2022年餘額已經不足，還剩不到一個月的時間，可以說車市目前已經成定局，很多車型的排名不會再有很大的變化，我們可以通過統計前11個月銷量最高的產品，來推測全年累銷前十的車型。下面就是乘聯會公布的數據中，銷量排名前十的產品，看看和你預想的一樣嗎。
Top 1比亞迪宋 408542輛
話說人生就是處處充滿驚喜，在10個月的時候，從累計銷量來看，國內最暢銷的車型還是日產軒逸，本來以為已成定局，但是沒曾想會出現銷量黑馬，它就是比亞迪宋，在11月憑藉超6.3萬輛的數據成功登頂。它不僅是最暢銷的SUV車型，還是國內車市唯一一個累銷破40萬的產品。從它的漲勢和銷量來看，剩下一個月的時間基本上不會有車型反超，年度冠軍比亞迪宋可以說已經預定了。
宋系列車型主要有宋PLUS和宋Pro兩款車型，提供純電和插混版本選擇，憑藉用車成本的優勢，和顏值空間和配置上的均衡產品力，展現出超同級別車型的實力表現，能夠暢銷也不是不能理解。
TOP 2日產軒逸 388694輛
對軒逸來說，目前有一個好消息和一個壞消息。好消息是雖然年度單一車型銷量總冠軍被比亞迪宋搶走了，但是轎車領域的冠軍寶座還是它的。壞消息是，轎車細分市場的年度冠軍也很有可能被超越，目前軒逸累銷388694輛，暫居第一，但是五菱宏光MINI EV累計銷量達到了370300輛，兩者差距並不算大，而憑藉軒逸和宏光MINI EV的漲勢來判斷，五菱宏光MINI EV反超的可能性很大，就看最後一個月，軒逸能不能搏一把了。
雖然在細節處理上，軒逸有不少的瑕疵，但是就用車成本角度和穩定可靠性而言，軒逸作為老牌經典合資車型，還是有著非常多的受眾群體，空間大，乘坐舒適度高，更適合家用出行。
TOP 3 五菱宏光MINI EV 370300輛
五菱品牌可以說從來都不讓人失望，一款又一款的爆款相繼問世，五菱宏光在MPV領域的影響力下滑，沒關係，五菱宏光MINI EV開闢了純電微型車的新戰場，宏光MINI EV十一個月累計銷量達到了370300輛，同比增幅7.4%。五菱宏光MINI EV的成功，讓更多車企側目，但是顯而易見，它們的影響力和地位以及熱度都是遠不如宏光MINI EV。可以說純電微型車有很多，但是宏光MINI EV就一個。
嚴格來說五菱宏光MINI EV的產品力並不算出色，只能說是性價比突出，門檻低，實用性相對高一些，但是用車體驗和舒適度以及安全性都不夠出色，不過好在潛在受眾也並不過於糾結這些問題，能夠接受。
TOP 4 比亞迪秦 315737輛
又是一款比亞迪，比亞迪秦系列車型憑藉315737輛的數據位列總榜第四位，從漲勢排名來判斷，基本上比亞迪秦的年度第四的排名是穩了，一個月的時間它超越不了軒逸，但是朗逸也同樣超越不了它，所以它的排名目前相對安全。
秦也同樣有秦PLUS和秦新能源兩個車型，依舊有插混版本和純電車型。秦新能源從外觀上來看，更側重於家用，沉穩大氣，而秦PLUS則側重於年輕受眾群體，造型和設計更個性激進，有辨識度。不過兩款車從顏值空間以及質保政策和配置等方面，都要領先同級別車型，帶來越級別的用車體驗。
TOP 5 大眾朗逸 309629輛
曾經的銷量一哥大眾品牌旗下的銷量主力，曾經的奪冠熱門，大眾朗逸在2022年前十一個月累計銷量只有309629輛，從銷量數據來看，它的表現並不算出色，同期下滑將近20.4%，國產新能源車型的崛起，對合資老牌經典燃油車來說還是有不小的衝擊。市場份額受到擠壓，地位也是有所下滑。
而且從排名和銷量漲勢來預測，大眾朗逸的年度第五也很有可能不保，因為第六位的特斯拉Model Y目前正給出終端降幅和各種補貼優惠，在11月累計銷量超過了5.2萬輛，和朗逸不到2萬輛的差距，很有可能在最後一個月追平，這裡還存在一個懸念，需要交給時間來驗證。
TOP 6 特斯拉Model Y 285927輛
事實證明，不管是什麼品牌，價格戰永遠是管用的。從乘聯會發布的11月銷量數據來看，特斯拉Model Y憑藉52424輛的月銷數據，以及同比126.8%的明顯增幅，位列榜單第二，堪稱現象級的銷量數據。昔日的銷量冠軍哈弗H6和它有著將近3萬輛的差距，但它的售價卻是哈弗H6的兩倍還多，成功顯而易見。
特斯拉現階段任務重壓力大，終端給出不少降幅，除去補貼還有保險補貼和贈送積分兌換免費里程，用車成本無形降低。而且還有外界的新能源補貼取消和退坡等影響，很多人都想趕上最後一班末班車，所以Model Y的銷量還是有可能漲一漲的。
TOP 7 比亞迪漢 242591輛
以前人們總是幻想在新能源B級車領域，有一款車能夠和特斯拉Model 3來抗衡，現在這款車真的出現了，它就是來自比亞迪的漢。從乘聯會發布的銷量數據來看，漢11個月累計銷量達到了242591輛，而Model 3累計銷量只有111917輛，差距非常明顯，漢是Model 3的兩倍還多。
比亞迪漢的成功之處，離不開顏值、空間、配置、續航里程等方面的均衡產品力，以及刀片電池和542插混黑科技的加分，從技術層面甚至是車型的產品力角度，它都完全不輸給Model 3，加上相對更低的門檻，展現出本土品牌的優勢，能有這麼出色的銷量也不是難以理解。
TOP 8 哈弗H6 234157輛
看到哈弗H6的銷量數據，心中多多少少都會有些感慨，不是哈弗H6不行了，而是對手太強了。哈弗H6被擠下神壇，從另一個角度上來看，不僅僅是它的失敗，而是賽道轉換的結果。燃油車型和新能源車型對決的必然結果，在用車成本更低且產品力科技感更出色的新能源車型面前，哈弗H6被取代也不是不難理解。
但是哈弗H6有著其它品牌車型沒法超越的優勢，就是市場檢驗和穩定可靠性表現，在國產車陣營中，有著超過10年銷售歷史，且保有量超過300萬輛的車型還是在少數，哈弗H6屬於鳳毛麟角一般的存在，經過充分市場驗證，穩定可靠性表現是新興車型無法比擬的。
TOP 9 豐田卡羅拉 218874輛
可以看到國產新能源的崛起，對傳統燃油車領域的老牌合資車型還是有不小的衝擊和影響，豐田卡羅拉同比有24.7%的跌幅，剛換三缸發動機的時候，豐田卡羅拉銷量下滑都沒有這麼明顯。足以證明，車市格局或將被改寫。
不過從家用角度出發，卡羅拉還是有不少亮點，至少主被動配置搭載全面，領先同級別車型，TNGA架構平台優勢也很明顯，空間還算可以，用車成本和穩定可靠性非常出色，值得入手。
TOP 10 豐田凱美瑞 215715輛
合資B級車領域，有不少車型熱度都不小，但是從實際銷量來看，豐田凱美瑞顯然還是更受消費者青睞，十一個月累銷215715輛，同比增幅13.8%，在低迷的大環境下，能有這份表現是很不容易的。
凱美瑞的優勢就在於穩，設計不誇張，運動個性但不怪異，內飾也求穩，儘可能向運動氛圍靠攏，動力總成更是以穩定可靠耐用性高著稱，用車成本優勢明顯，空間表現中規中矩，家用出行是完全夠用，保值率也很出彩，綜合產品力均衡，經過充分市場檢驗，能暢銷也不意外，畢竟在全球範圍內，它也同樣受歡迎。