近日，豐田、本田、日產和馬自達陸續公布11月銷量。據媒體統計，馬自達和日產的銷量跌幅超過50%，本田跌幅高達42.8%，豐田跌幅較小，但也有18.4%。
幾大品牌銷量下滑，曾經熱銷的日系車，難道勢頭已經不在？
另一組數據，今年10月，日系品牌零售份額18.9%，同比下降3.7個百分點，11月下降至15.3%。此外，10月德系品牌零售份額為19.3%，同比下降0.1個百分點，11月下降至18.9%；10月美系品牌零售份額7%，同比下降1.7個百分點，11月增至9.6%，有所回升。
顯然，相比德系和美系，日系車近期的下滑十分明顯。
國外汽車品牌失去的市場份額，被中國品牌掠奪。11月，中國品牌零售銷量達到87萬輛，同比增長5%，市場份額同比增長7.1個百分點，至53.4%。今年前11月，中國品牌累計份額達到47%，同比去年增長6.3個百分點。
傳統車市場失勢，新能源市場失利。左右夾擊下，曾經在中國車市風光無限的大眾、豐田和福特品牌們，在中國的轉型進入最艱難時刻。
風光驟減 戰略失策
從數據可知，11月日系品牌中，豐田銷量最多，共銷售14.04萬輛，也是下滑幅度最小的品牌。
其實，豐田今年的市場表現並不差。數據顯示，今年1-10月，廣汽豐田累計銷量近85萬輛，同比增長31.2%；一汽豐田累計銷量突破70萬輛，同比增長7.2%。而11月，廣汽豐田僅實現3.5%微增長，而一汽豐田下滑38.8%。
顯然，豐田11月的銷量下滑十分明顯。此外，在終端市場，豐田的風光已大不如前。
比如，曾經一車難求、加價賣車的凱美瑞，如今在終端已有1.5萬、2.5萬的優惠。此外，同樣曾因加價賣車被詬病的雷克薩斯，今年前10個月的累計銷量15.6,萬輛，同比下滑17.67%。
除此外，豐田還面臨較大的挑戰。
原本在汽車節能領域占據技術優勢的豐田，在中國新能源汽車銷量前十五排行榜中，卻沒有位置。中汽協副秘書長陳士華認為，新能源汽車尤其是純電動產品市場表現不佳，是造成日系車整體銷量不佳的重要原因。
信息顯示，目前豐田在中國的兩家合資公司，共有8款新能源車在售。但不管是品牌還是單一車型排名，豐田旗下的新能源車銷量均未入榜單。
這樣的局面，主要因為豐田7年前的戰略方向。
2015年，豐田在3大領域發起6項挑戰。其中第一個挑戰就是「挑戰新車二氧化碳零排放」。該挑戰以發展燃料電池車（FCV）和混合動力車（HEV）為目標，其中提出「2020年以前，全球年銷量達到150萬輛，累計銷量達到1500萬輛」。
2020年年初，豐田宣布混合動力車（HEV）全球累計銷量超過1500萬輛。
時間證明，豐田成功的完成了目標，並且其混合動力車在中國也打開了市場，但豐田混合動力車（HEV）在中國未被劃入新能源車類目，未享受到新能源汽車的政策紅利。
當豐田完成5年戰略目標的時候，中國新能源汽車市場從2015年的33.1萬輛，發展到年銷量136.7萬輛的規模。而直到這一年，豐田才首次向中國市場推出純電動產品，正式開啟「EV元年」。
因此，豐田在中國新能源汽車領域遠遠落後了。
從「EV」元年至今即將3年，中國新能源汽車市場也從政策市場轉變為消費需求主導，而豐田在純電動領域的發力仍未見到成效。如今，豐田在燃油車的勢頭也不如以前。未來，豐田的轉型之戰是否還能順利？
長安福特，轉型失利
儘管11月美系車的市場份額有所增長，但近幾年，美系車在中國的市場份額一直在10%左右徘徊。
數據顯示，美系車在中國市場份額最高為2017年的12.3%。美系車的頹勢，開始於福特在華銷量的下跌。
近幾年，福特一直在調整戰略，意圖重回主流市場。但是，結果有些讓人失望。
12月初，長安福特進行了新的人事調整。這一次調整，或許與長安福特的市場表現不無關係。
數據顯示，2021年長安福特銷量止跌回升，實現同比20%以上的增長。然而，今年因疫情等多種因素的影響，今年10月，長安福特銷售新車2.19萬輛，同比下滑超26%。從7月分開始，已經連續4個月下滑。1-10月長安福特累計銷量21.3萬輛，同比下滑10.79%。不出意外，今年長安福特銷量又將出現下滑。
顯然，新的人事任命，最直接的作用是要遏制住長安福特連續下滑的銷量。
然而，長安福特更嚴峻的問題，是電動化的首戰失利。本月，距離國產野馬Mustang Mach-E交付正好一年，這款被福特中國寄予希望的電動車，開局不利。
數據顯示，該車最高月銷量為 5 月份的 792 輛，大多數月份的銷量在500輛以下。銷售旺季的10月份，僅銷售了278輛。
作為福特品牌的明星車型，在北美市場位居暢銷榜的熱車，在中國市場卻水土不服。此外，作為福特中國戰略調整的重要產品，野馬Mustang Mach-E的市場表現與福特中國為此的投資明顯不符。
兩年前，Mustang Mach-E亮相北京車展時，福特汽車執行長吉姆·法利，希望這款車能將福特帶上中國電動車的前沿。因此，作為福特在中國電動化轉型的首款車型，Mustang Mach-E耗費了不少金錢和資源。
首先，為了保障Mustang Mach-E的銷售，福特在中國專門成立電動車事業部，該事業部與乘用車、商用車及林肯事業部同級，全面負責福特電動車型在中國的生產製造、市場營銷、充電網絡與用戶體驗。並且，福特還效仿特斯拉等，採取直銷模式，以全新的營銷模式和渠道，為Mustang Mach-E提供最優資源。
福特為Mustang Mach-E花了多少錢？據財報顯示，今年第三季度，福特淨虧損 8.27億美元，其中，福特中國近2億美元。對此，福特給出的理由是為電動化投資。
顯然，Mustang Mach-E一年的銷量與近2億美元的虧損，這個結果讓人倍感失望。如今，長安福特銷量再次轉跌，首款電動化產品上市一年宣告失敗。福特在中國陷入兩難的境地。
消失百萬輛 大眾「不香了」
大眾在中國市場也結束了呼風喚雨的時代。
數據顯示，11月一汽大眾零售銷量為11.66萬輛，同比下滑12.5%；上汽大眾零售銷量為9.28萬輛，同比下滑17.9%。兩者的銷量排名，被比亞迪和吉利趕超，其中上汽大眾還被長安汽車趕超，位居排行榜第5位。
11月，大眾集團中國區執行長Ralf Brandstaetter在接受《德國商報》(Handelsblatt)採訪時表示,大眾計劃今年在中國銷售330萬輛汽車,與去年持平,但比此前預計的385萬輛少了約50萬輛。
從市場表現來看，大眾今年或難完成銷量目標。
數據顯示，今年前10個月,大眾集團在華累計交付量為262.2萬輛,較去年同期下跌5.9%。距離330萬輛還差近68萬輛。而11月，南北大眾合計銷量不到21萬輛。因此，大眾汽車今年完成330萬輛銷量目標非常困難。
3年前的2019年，大眾在華銷售423萬輛。僅3年時間，大眾在華年銷量就少了百萬輛。
整體銷量的大幅減少，只是大眾的危機之一。電動化領域的不痛不癢，才是大眾更焦慮的地方。
儘管在合資品牌中，大眾的電動化最成功。但是，在新能源銷量榜單中，上汽大眾和一汽大眾均排在15名左右。
數據顯示，11月一汽大眾新能源乘用車批發銷量為8362輛，上汽大眾為9577輛，一個位居銷量榜的第15名，另一個位居16名。排在南北大眾前的除了比亞迪、特斯拉、五菱等，還有哪吒、蔚來、理想等新勢力品牌。
大眾集團公布季度銷量顯示，第三季度大眾電動車全球一共賣出了14.93萬輛，實現了22.3%的增長；前9個月的累計銷量達到了36.64萬輛，其中國內市場累計銷量為11.27萬輛，增幅高達139.3%。
雖然中國市場電動車銷量增長喜人，但與其它中國車企相比，大眾的電動車競爭力仍有待提升。作為全球汽車巨頭，並且在中國深耕時間最長的國外品牌，大眾在中國電動化市場的地位，顯然與其體量嚴重不符。
值得一提的是，有外媒報導稱，大眾集團將在中國市場放棄斯柯達，更加專注發展大眾品牌。此外，為了增強旗下電動車的競爭力，豐田或將對未來的電動車計劃做出調整，據悉，豐田或放棄已使用三年之久的e-TNGA架構，轉而打造另一個專門的電動汽車平台。
豐田和大眾對旗下業務進行調整，顯然是被當下形勢所逼。
當然，除了大眾和豐田外，現代、本田、日產和起亞等同樣也處於水生火熱中。北京現代10月銷量下滑10.5%，東風本田10月銷量下滑16.5%，廣汽本田下滑30%，東風日產下滑19.9%，起亞更是下滑了58%。銷量集體淪陷，合資品牌正集體渡劫。