要說11月國內造車新勢力車企中，誰是最大的黑馬，那麼非創維汽車莫屬。
當然，單從銷量上來看，創維汽車相比蔚小理以及哪吒和AITO等車企，還存在很大的差距。
但是，創維汽車11月銷量居然達到了2859輛，創銷量新高。
其中，海外出口量為1192輛。
從今年7～11月，創維汽車連續5個月實現環比增長。
今年前11個月，創維汽車總銷量為19039輛，同比增長363%。
從以上銷量數據來看，整體的市場表現創維雖然依舊落後，但相比之前銷量的增幅還是非常明顯的。
創維汽車為何能夠銷量創新高？
今年9月5日，創維汽車旗下第二款車型創維HT-i正式上市，新車定位是中型SUV。
同時也是創維汽車旗下首款插電混動SUV車型，售價區間為14.68~24.28萬元。
說起來這是款新車，但實際上也可以把它看作是創維EV6的插電混動版。
因為兩款車不僅在外觀設計上，有著比較高的相似度，而且車身長度和寬度也都完全一致，軸距都是2800mm。
這款車最大的亮點，就體現在動力上，新車搭載了比亞迪DM-i超級混動系統。
眾所周知，比亞迪的這套超級混動技術，目前在國內插電混動領域可以稱得上是「天花板」了，主要就體現在銷量上。
創維汽車自2017年進軍乘用車市場，由天美汽車改名為創維汽車。因為銷量太差，近年來幾乎沒有任何存在感。
也正是因為搭載了比亞迪超級混動技術的創維HT-i上市後，讓創維汽車銷量得到了明顯的提升。
車快評註意到，今年9～11月創維汽車連續三個月銷量突破2000台。
這足以說明，創維汽車銷量的提升，跟比亞迪有著很大的關係。
但需要說明的是，從根本上來講創維HT-i混動技術和比亞迪的插電混動還是有區別的。
除了電機功率有所不同，最為明顯的一個區別就是創維HT-i並沒有使用比亞迪刀片電池，而是配備了國軒高科的三元鋰電池。
官方公布的數據，虧電狀態下百公里油耗為5.85升，明顯也要高於比亞迪插電混動車型。
至於創維HT-i是否值得入手，在後期的文章中我們也會詳細地來講解一下。
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