勒克萊爾，這位在2022賽季獲得F1年終車手亞軍的法拉利車手在按下冬休的「充電」按鈕之前與F1官網資深記者勞倫斯·巴雷托暢聊了這一個跌宕起伏的賽季。

本賽季糟糕的一面

勒克萊爾在本賽季的前3站比賽後一度在車手積分榜建立起了多達46分的領先優勢，今年的F1-75也可以說是近段時間以來最具競爭力的一輛法拉利賽車。不過在今年的比賽畫上句號之後，勒克萊爾卻被今年的世界冠軍得主維斯塔潘整整拋離了146個積分。

當然在這個過程中他自己也曾犯下過錯誤：在艾米莉亞羅馬涅大獎賽追擊維斯塔潘時結果賽車打轉，這讓他丟失了一個登上領獎台的機會；而在法國大獎賽上，他在領先的時候因為賽車失控撞牆退賽，這很可能讓他錯失了斬獲分站冠軍的機會。

不過不可否認的是，法拉利車隊自身的諸多問題也很大程度地阻礙了勒克萊爾去爭奪更好的成績：摩納哥、英國以及匈牙利站糟糕的正賽策略讓競爭對手笑納大禮；在西班牙以及亞塞拜然站中，勒克萊爾都在領跑的情況下遭遇引擎故障而不得不痛失好局。

法拉利也在季中的研發顯得較為乏力，這不僅意味著他們最終無法與紅牛一較高下，更在季末有被梅賽德斯迎頭趕上的趨勢。要知道，梅賽德斯在季初一度要跟中游集團展開輪對輪競爭。

種種因素的疊加讓勒克萊爾在比利時站後就意識到，儘管賽季還有8場比賽，但世界冠軍已經離他漸行漸遠：「比利時站是我們本賽季第一次在正賽中感受到賽車是毫無競爭力的（紅牛輕而易舉地包攬了冠亞軍）。這也讓我意識到自己不太可能會染指今年的世界冠軍。」

「我們跟競爭對手有著相當大的積分差距，這是難以讓我們接受的。但你必須要在賽季結束之前仍然拼盡全力，這就是我身為一名車手應該完成的職責。」

本賽季積極的一面

勒克萊爾肯定會對本賽季爭冠失敗的結果感到失望，但起碼在黑暗之中我們還能尋覓到他身上的發光點：伴隨著斬獲年度車手亞軍，勒克萊爾創造了自己在F1生涯中的最佳年終排名。

勒克萊爾在本賽季共奪得9個杆位，這一數據他獨占鰲頭。因為他找到了法拉利賽車的舒適區，這能幫助車手在極大的壓力之下做出完美的一個單圈。

在與隊友塞恩斯的對比中，勒克萊爾也顯然占據著不小的優勢：排位賽15比7大幅領先、正賽完賽成績12比9略勝一籌、贏得分站冠軍次數也以3對1占優。勒克萊爾今年共計收穫308個積分，這比他此前的個人最高記錄多出了44分。

今年對于勒克萊爾或許是一個好的開始，如果賽車的穩定性能再好一些、車隊正賽策略的制定更為合理一些、自己少犯一些錯誤甚至得到幸運女神的眷顧。今年的格局或許就會截然不同。

對此勒克萊爾補充道：「本賽季我們的表現起伏不定，所以我難以對本賽季給出一些合理的評價。不過當我回首2020年以及2021年我們有多麼掙扎的時候，再看看我們在今年取得的成績，這仍然會讓人覺得不可思議。」

「所以我們取得了驚人的進步。不過從另一個方面來看，我們在本賽季還有著許多的問題仍需要去進行優化。但不論如何，從去年的表現掙扎到今年有機會為世界冠軍而拼搏這是一種非常好的過渡。」

一旦所有的事情塵埃落定，勒克萊爾就應該以更強大的心態去迎接2023賽季的挑戰。他對此表示，對於明年自己抱有著很大的信心：「我們正在順利開展關於明年賽車的研發工作，我也相信車隊能在這一點上做得很好。」

法拉利目前聚焦於如何在周日把一切的因素都能轉化為正面的效益。他們至少在今年打造出了一輛有競爭力的賽車，結合技術規則大改的背景來看能做到這一點就是一個挺不錯的成就。

然而，引擎的可靠性問題不僅在季初讓法拉利丟失了爭奪分站冠軍的機會，更讓他們不可避免地去超額使用動力單元部件從而讓兩位車手頻繁遭到罰退。

這就是為什麼大家普遍認為法拉利車隊在動力單元方面投入了大量的研發資源以及時間。因為他們若能解決可靠性方面的問題，這就意味著他們能更大限度地釋放出動力單元的潛力。

法拉利所關注另一個的重點是輪胎管理，這一點也深深地困擾著他們在周日正賽中的表現。法拉利很難讓輪胎進入適合的工作溫度，這也讓他們的兩位車手在輪胎管理上面臨著棘手的問題。

因此法拉利積極參加了倍耐力所組織的輪胎測試，塞恩斯和勒克萊爾本月也在菲奧拉諾賽道完成了一輪測試。雖然這些測試都是以盲測的形式來進行，但這仍然能幫助法拉利花費一些時間去收集更多的數據，更能幫助法拉利去探索改進輪胎管理的方向。

最後，勒克萊爾自己也要控制一下犯錯的次數，更要學會在確保穩健的基礎上再去爭取更好的成績。儘管我們今年無法看到一個火力全開的勒克萊爾，但相信每一位法拉利車迷都希望他能在明年做到這一點。