去過青藏高原旅遊的朋友，應該都被這樣一個問題困擾過，那就是火車走著走著，路邊卻突然多出來了數不清的鐵棒。

這些鐵棒赫然矗立在鐵路兩旁，足有1.5萬根之多，就像守衛鐵路的「禁衛軍」一般，甚是壯觀。

當然了，壯觀歸壯觀，這些鐵棒的用途卻成了困擾無數人的問題。

說這是柵欄，這麼細這麼稀疏的鐵棒，火車想出軌也不能攔住。

說這是電線桿，上面沒有電線不說，在青藏鐵路兩旁架輸電設施也不太現實。

那麼，青藏鐵路兩旁的鐵棒，到底有什麼用處呢？據說造價一度高達20萬一根，到底是真是假呢？

青藏鐵路兩旁的鐵棒有啥用？

要說青藏鐵路兩旁鐵棒的用途，還得先從青藏高原特殊的地理環境說起。

青藏高原地處我國的西部邊陲地區，是我國最大的高原，同時也是世界上海拔最高的高原。青藏高原的平均海拔，一度達到了4000米以上。

在中學物理課上老師曾講過，海拔每升高100米，氣溫會下降0.6攝氏度。

僅從這點就不難看出，青藏高原的氣溫至少要比同緯度地區低數十攝氏度，這也就直接導致了當地凍土的廣闊分布。

凍土在青藏高原的廣泛分布，雖然是正常的自然現象，但是這些凍土卻給青藏高原上的道路施工問題，帶來了巨大的困擾。

凍土，顧名思義就是因寒冷而被凍結的土壤，凍土中擁有大量的凍結冰晶，這些冰晶跟土壤緊密結合在一起，也就成了所謂的凍土。

寒冷的季節里，凍土的質地結構非常堅硬，在凍土區域施工，有時候甚至比在水泥路面施工還要困難，根本挖不動！

而到了相對溫暖的季節，在陽光直射的作用下，部分表層凍土開始融化，融化的冰晶變成水，和在土壤里，這將使得土壤變得癱軟無比泥濘不堪，在這樣的環境下施工，同樣也是非常困難的。

當然，這還僅僅是施工過程中所需要克服的難題。

更嚴峻的問題在於施工完成後，建設完成的公路、鐵路路基，會因為凍土形成、融化的問題，變得異常「脆弱」。

凍土形成的時候，路基會因為凍土體積的增大而被漲裂，凍土融化的時候，路基則會因為土壤的癱軟疏鬆，而變得塌陷。

投資上千萬甚至上億修建的路基，可能短短几年下來，就會因凍土原因而損毀。

為了應對這一問題，世界各國想破了頭都很難想到一種最實用的方法，最理想的方式就是架設橋樑。

但無奈架橋的成本實在太高，倘若青藏鐵路是架在橋樑上的，那建造這條鐵路的成本至少要翻個幾十，甚至上百倍。

直到後來，我國科學家發明出了一種特殊的「鐵棒」，將它插在路基兩旁，就能很好解決凍土帶來的問題。

這種特殊的「鐵棒」也就是大川一開始提到的，矗立在青藏鐵路兩旁的「禁衛軍」了。

「鐵棒」的工作原理

說起來很多人可能都不敢相信，就這樣一根根小小的鐵棒，竟然能解決凍土帶來的難題，這實在是有些不可思議。

但事實就是如此，這裡大川簡單介紹下鐵棒的工作原理，看完工作原理後，你可能就明白了。

這種特殊的鐵棒，其實是一種高效熱導裝置，它有一個十分接地氣的名字，叫做「熱棒」。

熱棒的長度為7米，我們看到的青藏鐵路兩旁露出來的部分，只有短短2米，另外5米的長度則被深深埋在了地下。

這種裝置的外殼是由碳素無縫鋼管制成的。

其最特殊的點在於，特殊的單向傳熱性能，熱量只能從地下端傳向地上端，反之則無法進行熱量傳導，這也是這一裝置的設計難點所在。

它的內部是空心的，用來裝液氮。

當天氣寒冷的時候，地下溫度會相對較高，熱棒下端的液氮就會汽化蒸發，將熱量帶去地上，通過散熱片將熱量傳遞給空氣。冷卻後的液氮又會變成液態，重新流回熱棒下端。

這樣一來，就能確保凍土深處不會融化，增加凍土的穩定性。

而當天氣變暖後，熱棒內部的液氮全部變成氣態，這種情況下，熱棒將不再向上傳導熱量，同樣的，它也不會再從上向下傳導熱量。

因此，熱棒林立處，表層凍土熱量向下傳遞的速度會變得很慢，讓凍土不至於很快融化。

大川在網上看到很多消息都稱，一根熱棒的造價就高達20萬元人民幣。

這樣算下來，青藏鐵路兩旁的1.5萬根熱棒，造價加起來加起來至少能達到30億元人民幣。

從理性的角度來看，大川認為20萬一根的造價應該是虛高的，僅就製作熱棒的材料來看，幾萬塊錢一根已經算是最高預算。

不過話說回來，姑且拋開所有一切不談，就算熱棒一根的造價真有20萬，在實際應用上也是物有所值的。

有數據資料顯示，青藏鐵路的總造價約為139.2億元人民幣，倘若沒有通過在鐵路兩旁插熱棒的方式，解決棘手的凍土問題，造價如此高昂的青藏鐵路，可能過不了多少年就會因為凍土問題而損毀。

這樣一來，僅僅是每年的維修、維護費用就高得嚇人。

相比較而言，就算一根熱棒造價20萬，可它的使用壽命卻長達30年，30年裡節省的維修、維護費也足以抵償熱棒成本了。

也正是因此，熱棒就算造價20萬一根，也是非常值得使用的。

更何況，在現實情況中，一根熱棒的造價也不一定這麼貴，你說呢？