從來豪華C級車的市場都是屬於BBA的，不管身後的凱迪拉克、沃爾沃們怎麼追逐，都賣不過同級的BBA。可當中國造車新勢力們開始進軍高端智能電動領域，一些豪華智能電動C級車開始嶄露頭角，憑「新三化」的優勢，與BBA之間形成了真正的對抗。這裡我們要看到的兩款預算在56-58萬元的具體車型競爭，就是兩個十分極端的例子，一個是一直以豪華性占據市場的55.60萬元的奔馳E級 2023款 E 300 L 尊貴型 轎車（以下稱奔馳E級），另一款則帶有運動駕控屬性的57.88萬元的智己L7 2023款 Snake Performance（以下稱智己L7）。
奔馳的豪華舒適、智己L7的運動駕控，這其實從兩款車的外觀上就已經表達的出來。奔馳E級雖然經過了改款，使用了更有和的新中網跟保險槓，但立標出現還是強調了它商務的氣質，包括多輻輪轂、多區域鍍鉻條等等都是一種風格。當然，車輛也有一些減齡的元素，比如它的前後燈組，特別是小巧的三角狀尾燈，還有保險槓包圍等都會比立標的質感要來得年輕。當然，5078/1860/1480mm的尺寸數據是拿得出手的，軸距為3079mm標準三廂車身區分，看著就很規整。
智己L7呢則十分鮮明，它不光是組合式閃電狀大燈很個性，甚至是導流槽的擾流插入、下格柵的直瀑網格，甚至是它的多輻運動輪轂、與擾流尾翼融為一體的貫穿尾燈條等等，都強調的是鮮明的個性。另外呢，車輛的IM Motorsport帶來的性能套件，也配合Brembo四活塞制動卡鉗等再度強調了運動性能這件事。此外，5098/1960/1440mm的車身尺寸和3100mm的軸距，也比奔馳E級來得修長，而且低趴、寬體效果都拉滿了。
奔馳E級的車艙甚至比外部更商務，除了新樣式三輻式觸感方向盤外，它被大量皮革、實木以及條形鍍鉻混搭起來的中控，給人的感覺就是很有氣派，但因為工藝與紋理夠精緻，它雖然老派一些，但設計感卻不會因此而拉低。當然，特別的懷擋換擋器、COMMAND觸控面板以及電動座椅調節按鈕等等，都是車艙內的標誌物。
智己L相對來說則比較簡潔了，所有裝飾結構都是橫或縱的貫穿處置，懸浮觸控屏一體貫穿，呈懸浮樣式，而出風口則在中控的最外側進行貫穿裝飾，而換擋機構則被縱置觸控覆蓋，實際換擋同樣為電子懷擋。至於說設計感，隨高性能而來的異形賽車方向盤、運動包圍真皮座椅等，則會增強艙內的運動豪華。
車機方面，兩款車型均搭載了智能互聯繫統，並通過車載網絡、車聯網等支持，實現了高德導航、智能語音、遠程車控等功能。奔馳E級這邊被電子架構所拖累，雙12.3英寸觸控屏雖有MBUX，但有4G網絡支持的它在車載應用拓展方面比較有限，界面UI也比較傳統，僅有CarPlay/CarLife手機互聯與AR實景導航會是它的額外補充優勢。
智己L7不光有雙12.3+12.8英寸三聯屏，更有26.3英寸觸控OLED屏搭建起實際四屏聯動，加上5G網絡+高精地圖支持，車輛的IM OS無論是在響應速度、顯示清晰度，還是智能拓展方面都有優勢。特別是它的對外交互，雖然沒有手機互聯，但大量多生態應用卻幾乎能取代手機，而遠程對車燈/方向盤/座椅溫控的支持，其智能程度顯而易見。
輔助駕駛方面，兩台車都實現了L2級輔助駕駛，但奔馳E級雖有全景影像+全速自適應巡航甚至自動泊車，但高階功能卻十分有限，主要還是以跟車巡航與泊車輔助為主；但智己L7這邊呢，不光是全景覆蓋了540度+盲區監測，它通過IM AD與英偉達Xavier或可選英偉達Orin-X+雙雷射雷達，能實現包括智能召喚、代客泊車、自動變道、出入匝道等高階智駕操作。
動力方面，奔馳E級有一台最大功率190kW、峰值扭矩370N·m的2.0T發動機，配合9AT變速箱，車輛得以在6.9秒內破百，並保持7.55L/100km的WLTC綜合油耗；而智己L7則是採用最大功率445kW、最大扭矩730N·m的雙電機布局，3秒級零百加速能力遠不是奔馳E級能比的，而615km的續航也能確保其實用性。
底盤方面，奔馳E級有錢後多連杆式獨立懸架，並標配了可變懸架與可變轉向比技術，操控與舒適穩定可以實現平衡；而智己L7除了前雙叉臂+後多連杆外，同樣有可變懸架，而整體主動轉向與後橋懸架差速器的同時存在，則將讓它的操控應對更加敏銳有趣。
寫在最後
選擇豪華舒適，還是選擇運動駕控，奔馳E級與智己L7的對比其實不太典型，一來，亟待疊代的奔馳E級尚未得到新一代電子電氣架構與對應系統功能，智能科技與智己L7相去甚遠；二來，智己L7的駕控對比寶馬、捷豹這些大牌仍難言最頂尖。但話說回來，智己L7在性能、續航以及智能方面實現的綜合性，確實可以說服更多年輕消費群體，但若是瞅准了豪華C級車的綜合舒適而來，它恐怕仍不是奔馳E級的對手。