編譯 / 馬曉蕾

編輯 / 吳 靜

設計 / 趙昊然

來源 / Autonews，作者：Richard Walsh

十年前，就有人說「汽車正在成為一個車輪上的智慧型手機」。今天，汽車產生的數據量空前，「車輪上的伺服器」這個說法可能更合適。互聯汽車和自動駕駛汽車越來越多，它們需要巨大的實時處理能力。

但與智慧型手機不同的是，這些數據的大部分需要在汽車中使用和處理。因此，汽車製造商正在尋找邊緣計算架構，將數據採集、控制和存儲在車內。

考慮到這一點，我們可以開始把汽車想像成一個「車輪上的邊緣數據中心。」

什麼是邊緣數據中心？這是一種在網絡邊緣側部署的新型基礎設施，位於用戶端和集中化的雲數據中心之間，提供小型化、分布式、貼近用戶的數據中心環境。

在邊緣計算模式下，為了減少網絡傳輸和多級轉發產生的帶寬與時延損耗，一個有效的方式就是儘可能靠近用戶的網絡邊緣側構建業務平台，更加方便數據的處理。

為什麼汽車製造商拒絕雲而選擇邊緣數據中心？

駕駛相關的一些特殊因素意味著將數據傳輸到雲端是不切實際的，甚至很危險。邊緣數據中心在原點處理時間敏感的數據，能夠更快地交付給需要它的終端設備。

首先要避免延時。一輛自動駕駛汽車每秒產生大約1GB的數據，只是去一趟附近的小賣店需要處理和返回的信息量就非常龐大。

當然，自動駕駛汽車成為常態的時代還沒有到來。但是，即使對於普通的聯網汽車來說，當它需要做出關鍵的決定時，將數據傳輸到其他地方是行不通的，一個小小的延遲可能會讓你堵在路上，或者在高速公路上就耗盡了電池的電量。

而當涉及到自動駕駛汽車時，路上的延遲通常是生死攸關的。

將所有的數據發送到雲端也需要巨大的成本。汽車上的邊緣數據中心可能相對便宜，因為它們的部署成本更低，而且已經有現成的基礎設施。

儘管如此，雲仍然可以發揮作用。對時效要求不高的數據可以被輸送到雲端，以便日後處理和分析。通過這種方式，邊緣數據中心提供了一個有效的混合解決方案，以應對車聯網和最終自動駕駛汽車將帶來的重大延遲和成本挑戰。

智能汽車越來越多，對處理器的需要越來越強大。L2自動駕駛需要2個TOPS的算力，L3需要24個，L4需要320個，L5自動駕駛則需要4000多個。

再加上電動車動力系統的額外要求，每一毫瓦的電力都需要優化以節省能源，對數據處理的要求就會進一步膨脹。

在不同的應用場景下，也有需要用不同方式處理的數據。沉浸式車載信息娛樂系統需要快如閃電的性能。高級駕駛輔助系統（ADAS）需要能夠識別一系列道路狀況的傳感器。隨著5G網絡的普及，將需要新的解決方案來充分利用整體提高的互聯情況。

可用於預測行人「鬼探頭」的雷達等技術也有不同的處理要求。為了在本地進行處理，所有這些都需要縮減到單個SoC（片上系統）。

然後，單個晶片需要能夠應對移動中的車輛內的所有挑戰，沒有任何出錯的空間。因此，在汽車應用的晶片設計和製造的發展中，可靠性、安全性和防缺陷設計是最重要的。

在晶片製造的各個階段，從工藝技術和內存設計一直到最終測試，都必須考慮到所有這些因素，以確保創建正確的解決方案組合，為今天和未來的聯網汽車提供動力。

本文由汽車商業評論原創出品

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