我國一直被稱為「基建狂魔」，無論是建設速度還是工程完成質量，在國際上都是數一數二的。在最近結束的卡特爾世界盃中，包括盧賽爾體育場在內的眾多工程都有我國建築公司的參與。

但你知道嗎，就算基建能力強如我國，也有一些幾十年都拿不下的「硬骨頭」，位於我國藏南地區的墨脫公路就是這樣一個工程，從上世紀60年代開始，前前後後花了近50年，耗費大量人力物力才建成通車。如果只從客流量和帶來經濟收益看，修建墨脫公路連建設成本的零頭都賺不回來，甚至還要每年倒貼大量資金去養護。既然如此為何我國要花費大力氣去修建它？墨脫公路被稱為「天路」，建成之後拿下了7個世界紀錄，它對藏南地區究竟有多重要？

與世隔絕的「孤島」

說起墨脫這個地方，可能很多人連聽都沒聽過，墨脫縣是我國西藏自治區林芝市轄區下的一個縣，它位於藏東南地區，臨近雅魯藏布江，占地面積約為3.4萬平方公里。我國西部地區地廣人稀，雖然墨脫縣的面積已經有5個上海市那麼大，但根據最新一次人口普查統計數據，整個墨脫縣的人口數量只有14889人，這些人分布在60多個大大小小的村子裡，因為深居大山，他們很難與外面的世界取得聯繫，每年只有極少數時間能走出大山到外面採購物資。

「墨脫」在藏語中的意思是「花朵」，而曾經的墨脫縣也確實如同西部高原上的高嶺之花一樣，外面的人難以到達墨脫，墨脫人也難以走出大山。墨脫縣位於喜馬拉雅山脈的南麓，這裡的平均海拔在4000-5000米之間，最高峰南迦巴瓦峰的海拔高達7787米。高大的山脈和巨大的河谷將墨脫縣圍繞在中央，複雜的地形和多變的氣候讓這裡很難搞基礎建設，因此在很長的一段時間內墨脫縣都是我國基建水平最差的地方之一，甚至連一條像樣的公路都沒有。

曾經的墨脫縣人如何跟外面接觸呢？因為四周都是高大的雪山，墨脫人想要到山外就只能翻越高大的多雄拉山，它的海拔超過4200米，山口處風勢大，山路崎嶇，並且山上大部分時間都被濃霧遮蔽，幾乎是一條絕路，每年只有很短的時間能讓人通行。為了生活，人們必須冒著被雪山困住或跌落山澗的風險出山，因為沒有通車的路，只能靠牲口和人馱著物資進出。

除了翻山，另一條路是涉水，沿著雅魯藏布江走。這條路線也一點都不安全，周邊三天兩頭就會發生滑坡、泥石流等自然災害，還要時刻防備被山中的猛獸襲擊。每當到了冬天，整個墨脫縣就變成了一座「孤島」，人們迫切需要一條可以自由通行的公路。

幾經波折的墨脫公路

要想富，先修路，交通是經濟發展的基礎，我國就一直在大力發展交通建設。1984年我國第一條標準化公路滬嘉高速公路正式動工建設，從此拉開了發展高質量高速公路和全面硬化路面的序幕，人們逐漸擺脫了「晴天一身土，下雨一身泥」的境況。截止到2020年，我國的公路總里程已經達到了485萬公里，高速公路連接各省各市，公路總里程世界第一。

在鐵路方面，我國第一條鐵路叫做吳淞鐵路，是1876年英國商人為了經商方便修建的。而如今我國鐵路也早已經成為世界第一，總里程接近15萬公里，現在就算是在一些小縣城也能坐上火車高鐵了，曾經這些都是難以想像的。

我國的地勢從高到低大致可以被分為三大階梯，其中東部地區地形地勢最好，主要以平原丘陵為主，沿海地區經濟發達，也非常便於搞基礎建設。但對位於第一階梯的西部地區來說，想要一條平坦的公路簡直難如登天。

西部地區的修路工程是跟其他地區一起進行的，但過程卻要波折的多。早在1961年，專家工程隊就開始對墨脫地區進行勘探，想要找到一個能夠建設墨脫公路的路線。1965年墨脫公路的第一條路線定在了帕隆老虎嘴到墨脫這一段，但開始動工之後發現這裡的自然條件比想像中更加惡劣，最終不得不被迫停工，這也是建設墨脫公路的第一次嘗試。

墨脫公路的建設有非常重大的意義，因為這裡還是我國重要的邊境地區，墨脫縣有部分土地被印度划進了「阿魯納恰爾邦」，我國實際控制的面積約為1.2萬平方公里。

1975年對墨脫公路的修建進行了第二次嘗試，這次修路總共花了6年時間，當年為了修建這段墨脫公路，先後有34名施工隊員付出了生命，還有上百人在施工中受傷，可以說是代價慘重。

然而墨脫公路初步修建完成後並沒有取得預想中的效果，原因無他，墨脫公路沿途的環境太惡劣了，修好的路在頻繁的地震、塌方等自然災害中被損毀嚴重，最終能正常使用的只有一小段。

墨脫公路的意義重大，但當時的技術能力有限，根本無法在那麼惡劣的環境中修路，後來這條公路又進行了多次修補，終於在2008年迎來了轉機。

2008年我國成立專項工程，投資9.5億元對墨脫公路進行全面整修，如今我們有了更加先進的技術，賭上基建狂魔的名號一點要拿下這條天路。2009年全新的墨脫公路正式開始動工，2010年關鍵路段嘎隆拉雪山隧道爆破成功，這段隧道打通之後就再也不用冒著生命危險翻山越嶺了。2013年墨脫公里終於全線通車，這意味著我國最後一個沒有公路的縣也擺脫了「沒路」的歷史。

墨脫公里建成只是一個起點，我國對西部地區的基建改善一直在進行當中，如今西藏地區的公路總里程已經達到5.8萬公里，通路之後墨脫縣的經濟也有了質的變化。墨脫公路拿下了世界上地勢起伏最大、地質災害最多等7項世界之最，2017年又投資了12億元繼續擴建墨脫公路，爭取讓平坦的柏油馬路通進每一個村子裡。

墨脫公里是藏南地區的生命路，也是維護我國領土的重要力量，這也是為什麼花費這麼多代價也要修建它的原因，你覺得墨脫公路修的值嗎？