一種觀點認為，煤炭出海不會造就黃驊成為一個海洋城市，就只是在這裡上船而已。出海口需要腹地，需要供應腹地的龐大產業，人家不僅要在這裡卸貨，也要拉貨。連雲港條件更好，但是沒有後者就發展不起來。
黃驊兩條全沒有，怎麼可能有前途？中國不是第一天進入海洋時代，生態位已經被其它城市占滿了。再說港口條件也好不到哪裡去，黃驊怎麼能從渤海這點盤子裡，在旁邊的天津港和秦皇島搶口吃的呢……
對此觀點不敢全部認同，黃驊港是天然海港嗎？當然不是。黃驊港只是一個博弈的產物，因為西部煤炭出海的貨運鐵路必然走河北省，所以河北省才能把天津和山東競爭下去，在渤海灣生造一個黃驊港。
黃驊港的產生和朔黃鐵路以及西部的煤炭有著重要的聯繫。換句話說，是山西、陝北和內蒙給黃驊輸血，才使得黃驊港有了存在的必要。上面說的海洋城市，屬於是把河北也好，黃驊也好，給高看了。
應當看到，河北省的外向型經濟，本身就不行，即便河北省有諸多小商品製造基地，但是這些製造基地集中在了保定、廊坊這兩個地方，以及石家莊東部和邢台東部區域。
這些地方的貨物以保定、廊坊為例，這兩個地方的貨物想要出口，優先選擇的地方是天津，而不是河北的港口。因為河北的港口，根本沒有到保定和廊坊的鐵路，甚至長時間沒有直達的高速公路，再有就是距離遠。
也正因此，黃驊港根本無法有效地和河北外向型經濟，以及民營經濟比較發達的冀中區域形成緊密的聯繫。對於黃驊來說，能被開發成港口，其實就已經贏了。黃驊港本身的優勢就不行，如果不是因為河北夾在天津和山東的渤海區域就那麼點，黃驊也不可能因此被開發。
黃驊被開發之後，主要是圍著河北南部的石家莊、衡水、邢台以及邯鄲來規劃的，這幾個地方都有到黃驊的貨運鐵路。而保定與廊坊同黃驊的聯繫，基本上很低，這也就導致黃驊港本身就受資源引導，之後無法進一步同民營經濟較發達的區域形成聯繫，自然就更不可能取得突破了。
以上觀點你有異議嗎？