我國一共有14個陸上鄰國，邊界線最短的是阿富汗，如果不仔細看地圖，很多人都不知道我國跟阿富汗是接壤的。中阿邊界線只有92公里，那裡叫瓦罕走廊，是我國直通阿富汗的唯一通道。
瓦罕走廊全長400公里，大部分在阿富汗，只有100公里在我國這邊，目前我國這邊有公路，但沒有通到阿富汗。這是因為瓦罕走廊雖然叫走廊，但實際上這裡地形險峻，飛鳥走獸都難以通過，是一片人跡罕至的高原山谷。
阿富汗有6個鄰國，跟塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗和巴基斯坦都有陸路通道，唯獨沒有通往我國的交通線。從我國到阿富汗有烏魯木齊——喀布爾航線，這是最快的交通線路，還有從我國新疆經過中亞地區到達阿富汗的公路、鐵路運輸，這些線路都挺繞的。
中阿兩國明明是接壤的鄰國，陸路運輸卻需要過境第三國、第四國，這樣的狀況維持了很久。其實在古代，我們的絲綢之路就經過蔥嶺到達阿富汗，以前的條件更差，都能形成繁華的絲綢之路。現在我們完全有能力打通中阿之間直通的陸路通道，可以沿著瓦罕走廊修建公路和鐵路。
早在幾年前，某域外大國就希望我們打開通往阿富汗的瓦罕走廊。當時形勢不好，容易引狼入室，所以我們不可能同意，瓦罕走廊一直都是封閉的。雖然這幾年阿富汗國內形勢大變，但隱患依然存在，我國是否需要打通瓦罕走廊的公路和鐵路呢？
如果僅從商貿流通的角度來說，中阿之間需要互聯互通，促進邊境貿易發展，這確實需要一條跨境公路或者鐵路。我國的商品都是阿富汗人民需要的，阿富汗的松子、礦石也是我們需要的，修建一條鐵路可以增加運輸量。
但是，瓦罕走廊只要打通，就必然會有安全隱患，一些破壞分子會盯上這條通道，還有難民也可能沿路湧入，這些都是不得不謹慎思考的。而且瓦罕走廊到了冬天會大雪封山，公路和鐵路不能運行，養護成本太高，這是必須要考慮的。
從生態保護的角度來看，瓦罕走廊是一片人間淨土，保持著原生態環境，這裡本來就是生態脆弱的地方。如果修了公路和鐵路，汽車和火車會帶來污染，這是對瓦罕走廊的破壞。
總之，我國與阿富汗的瓦罕走廊短期內不會有大動作，維持現狀是最合適的。參考一下中吉烏國際鐵路的進程，還有中巴鐵路的進度，瓦罕走廊的陸路通道建設很可能遙遙無期。
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