本周，車訊網「盤點2022」系列報導已針對奇瑞汽車、長城汽車兩家企業進行了總結與分析，區別於發展勢頭正盛的自主品牌，本文將探討在合資品牌承壓的2022年，廣汽豐田如何逆勢增長，實現百萬銷量里程碑。
1月1日，廣汽豐田宣布全年累計銷售新車100.5萬輛，同比增長21.4%，成為又一家年產銷百萬輛級的合資品牌車企。
對於廣汽豐田2022年的亮眼表現，乘聯會秘書長崔東樹向車訊網分析指出，廣汽豐田的成就，主要歸功於其長遠的戰略規劃、旗艦矩陣市場接受度高、產品更新快以及供應鏈、生產體系的全面保障。
過去數年當中，由合資品牌占據主流的市場格局，已然在新能源汽車銷量突飛猛進的環境下發生了變化。
乘聯會數據顯示，2022年自主品牌零售累計份額達47%，同比增長6.1%，達到近年來的高點。此消彼長之下，合資車企進一步承壓。其中，作為德系合資代表企業的上汽大眾在2022年累計零售銷量為124.3萬輛，同比下滑14.7%，結合上汽集團近年財報來看，2019至2021年上汽大眾銷量分別為200.18萬輛、150.55萬輛和124.20萬輛，連續兩年出現同比兩位數下滑。
美系品牌跌幅情況更甚。2022年上汽通用年銷量為117.01萬輛，同比下滑12.13%；長安福特2022年累計銷量達25.10萬輛,同比下滑17.61%。
在這樣的市場環境之下，廣汽豐田的逆勢增長不僅尤為可貴，更重要的是，從細分市場和銷量結構來看，這樣的數據也並非依賴於「以價換量」，而是真正將中高端旗艦產品打造為消費者喜愛的「爆款」。
數據顯示，作為廣汽豐田旗艦產品，堪稱「車市常青樹」的凱美瑞、漢蘭達以及上市即熱銷的賽那三款車型2022年全年銷量達41.19輛，占全系產品銷量的40%以上，構成銷量金字塔上堅實的金字塔尖，而包括三大旗艦、威颯、威蘭達在內的中高端車型，2022年累計銷量58.05萬輛，占全系產品銷量的57.8%。
同時，在燃油價格久居高位、新能源市場滲透率不斷提升的背景下，雙擎車型 （HEV）的爆發也成為廣汽豐田銷量增長的重要一極。
乘聯會數據顯示，2022年HEV混動汽車零售銷量預計約75萬輛，在狹義乘用車的占比可達3.5%，同比提高0.5%。此前，平安證券也曾發布研報表示，我國混動車基數小，場景適應性強，對家庭首購車用戶友好，混動車對傳統燃油車的替代空間巨大。
混動汽車市場的不斷向好以及自2010年便率先推出雙擎車型的先發優勢，使廣汽豐田的電動化轉型較其他合資品牌更為順暢，也收穫了更多消費者的青睞。2022年廣汽豐田雙擎車型全年銷量29.45輛，同比增長58.8%，全系占比達29.3%。
產品能打，是廣汽豐田成功挺進「百萬俱樂部」的主要原因，而確保百萬產銷的供應鏈體系能力，也是不可或缺的因素之一。
當下，受零部件短缺等問題影響，日系品牌幾乎形成了全線下滑。2022年12月，日系車市場份額已跌落至18.7%。從2022年銷量數據來看，豐田在華新車銷量十年來首次出現下降，日產品牌1-12月累計銷售80.01萬輛，同比下滑23.6%，本田品牌全年累計銷售137.31萬輛，同比下滑12.1%。
「原因很多，但主要是由於疫情導致的供應鏈問題。」有東風本田內部人士向車訊網透露，「訂單量沒問題，但供應鏈出問題後，車源供應不上。」而廣汽本田也近乎如此，「今年上游供應鏈飽受疫情影響，這樣的情況從上半年就出現了，我們一直在尋求辦法調整和解決，但效果並不理想。」廣汽本田相關工作人員表示。
在這樣的環境下，廣汽豐田的供應鏈、生產韌性，成為了銷量持續增長過程中有力的發展基石。
「從上游的供應商的角度，我們建立了風險零部件戰略庫存體制，使晶片短缺和疫情影響帶來的供應風險都最大化降到最低。從整車廠層面，我們通過靈活機動調整生產計劃、實時匹配銷售需求等措施，通過跨線的員工支援等方式，實現供應、物流與生產、銷售等各環節有機銜接。」廣汽豐田市場營銷部部長黃恆向媒體透露，「得益於我們主機廠和上下游產業鏈建立高效、協同的應對機制，最終順利達成了年產銷百萬輛的目標。」
除現有措施外，廣汽豐田還不斷布局產業鏈、產能體系，以供應未來之需。12月20日，廣汽豐田全新新能源工廠第五生產線正式竣工投產，預計產能達20萬輛/年，這意味著廣汽豐田兩年內已相繼投產兩座全新工廠。
與此同時，在第五工廠簽約動工之初，廣汽豐田的全新零部件產業園同步啟動，在現有零部件供應商擴建、新建的基礎上，進一步引進了包括廣州海縫、廣州吉興、東亞汽車和廣州安道拓等全新的汽車零部件供應商。
結語：
風雲變幻的2022年中，廣汽豐田憑藉旗艦、雙擎產品優勢和產業鏈、產能保障，贏得了百萬輛的圓滿結局。這不僅是廣汽豐田自己的成功，更大力提振了合資車企乃至全行業的士氣。而進入「後百萬輛時代」，不確定的陰霾仍未散去，在全新的起點，廣汽豐田如何持續保持上升趨勢，抓住市場變化與機遇，讓我們拭目以待！