每經記者：裴健如
日系車在中國市場正遭遇陣痛。日前，各日系車企紛紛交出了2022年在中國市場征伐的成績單，下跌成為主要特點。
其中，豐田汽車2022年在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，較2021年減少0.2%，這也是10年來豐田汽車在中國市場首次出現銷量下跌。除豐田汽車外，本田汽車、馬自達、日產汽車等日系車企2022年在華銷量也均有不同程度的下滑。
乘聯會最新數據顯示，2022年1~11月，日系品牌累計零售銷量約為368.22萬輛，同比下滑9.6%。而在2022年12月，主流合資品牌中，日系品牌零售份額為18.7%，同比下降4.4個百分點。
市場份額下滑背後，日系車企普遍正在遭受疫情帶來的物流停滯、零部件供應短缺等因素困擾，因此造成生產停滯的情況時有發生。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受《每日經濟新聞》記者採訪時分析稱，日系車銷量下滑與汽車行業的整體趨勢有關，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處弱勢，其部分銷量被自主品牌新能源車分流，從而導致日系車市場份額下滑。
「跌」字當頭
就具體數據來看，豐田汽車在華合資公司中，廣汽豐田表現較為亮眼，2022年累計生產汽車約100.93萬輛，同比增長22.6%，累計銷售汽車約100.5萬輛，同比增長21.4%；雷克薩斯品牌則降幅明顯，2022年累計在中國市場銷售新車約18.39萬輛，同比下滑近19%。
豐田汽車方面認為其在華銷量下滑的主要原因是疫情導致到店人數大幅減少，進而嚴重影響了銷量表現。
圖片來源：視覺中國
表現未及預期的不僅僅是豐田汽車。本田中國公布的最新數據顯示，2022年，本田汽車在中國的終端汽車累計銷量約為137.31萬輛，同比下滑12.1%。其中，合資公司廣汽本田終端累計銷量約為72.07萬輛，東風本田終端累計銷量約為65.24萬輛。
針對銷量下滑，本田汽車同樣將此歸因於「受新冠疫情及零部件供應緊張的影響」。
馬自達方面公布的數據也顯示，2022年，其在華新車銷量約為10.81萬輛，較上年減少41.2%，這也是其在華銷量連續5年下滑。其中，2022年12月，馬自達在中國市場的新車銷量為9882輛，較上年同期減少32.3%，連續21個月出現同比下滑。
儘管銷量仍顯頹勢，但長安馬自達汽車有限公司總裁住岡敬表示，中國是馬自達最重要的海外市場，馬自達將繼續深耕。自2023年起，馬自達每一年都將在中國市場投放新車型。
日產汽車2022年在中國市場中的銷量也出現了下滑。官方數據顯示，2022年，日產汽車中國區含乘用車（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風汽車股份有限公司1~9月銷量和鄭州日產）兩大事業板塊在內的累計銷量約為104.52萬輛，同比下降22.1%。其中，2022年12月，日產汽車中國區銷量約為7.05萬輛，實現了46.9%的環比增長。
「儘管重點城市的新冠病毒感染對公司銷售帶來了持續影響。但是我們很高興地看到，隨著整體疫情情況的改善，公司在2022年12月的銷售業績環比得到了改善。」日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示。
角力電動化
在業內看來，日系車企在電動化領域的遲滯，已成為影響其在華業績表現的重要因素之一。
根據乘聯會最新數據，2022年，在國內乘用車零售同比增長1.9%的大盤表現下，國內新能源乘用車以累計649.8萬輛的成績達成了96.3%的同比增速。乘聯會方面預測，2023年，國內新能源乘用車累計銷量有望達到850萬輛。
在市場不斷增長的背景下，日系車企正在加速追趕中國市場的電動化巨浪。
圖片來源：攝圖網-500604370
2022年也被視為日系車企的電動化里程碑之年。這一年，豐田首款純電SUV bZ4X正式上市；日產基於雲圖純電平台打造的ARIYA艾睿雅也被投放市場；本田在華全新純電動車品牌e:N旗下兩款純電車——東風本田e:NS1和廣汽本田極湃1也開始銷售；馬自達方面也宣布，計劃在2030年前拿出1.5萬億日元投入汽車電氣化進程中。2025~2027年，馬自達將在中國市場推出專屬的純電車型。
根據日系車企披露的相關規劃，至2026財年，日產汽車欲在中國市場實現電驅化車型銷量占車型總銷量40%以上的目標。其中2023年春季，東風日產將推出包括純電全能旗艦ARIYA艾睿雅標準續航版本、全新一代奇駿e-POWER等在內的4款電驅新品。
本田汽車方面則表示，未來5年內，本田將在中國連續推出10款全新本田品牌純電動車型。2030年之後，其在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。
而豐田汽車方面也表示，到2025年，bZ系列計劃推出7款純電車型，其中5款將導入中國市場。到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國市場導入35款新電動化車型，其中包括10款純電車型。
「「在『缺芯』問題上應對不夠及時，加之新能源車不強，電動化發展相對滯後，與中國市場路線不一致，一系列綜合因素導致日系車現在遇到了發展瓶頸。但是日系車口碑不錯，後續應該會出現銷量和市場份額的反彈。」崔東樹表示。
記者|裴健如 編輯|孫志成 杜波
校對|湯亞文
｜每日經濟新聞 nbdnews 原創文章｜
未經許可禁止轉載、摘編、複製及鏡像等使用
每日經濟新聞