1月24號，大年初三，5：10，天還沒亮，陳兔良就躡手躡腳地起床。5：25，對鏡檢查著裝是否規範。5：30，他拖著飛行箱，輕輕關上家門，開車去機場，執行他兔年的第一個航班。
這是一位與兔年有著特殊緣分的機長，他不僅名字裡有兔，而且也是兔年出生，今年正是他的本命年，同事們紛紛叫他「兔機長」。
5：50，陳兔良到達空勤樓機長停車場。「就這一兩個月，航班一下子就多起來了，車位都要滿了。這裡的好多車都是人飛出去沒回來的，好些是駐外飛行，一出去就是三四天。」他對記者說。
對於這些機長來說，春節連續三四天不能回家是很正常的，此前，陳兔良也連續四天在外執行飛行任務，除夕夜裡到家，初一初二休息了兩天，初三開始又要連飛四天。
做完一系列的航前準備工作，等待機組車發車，陳兔良手機響了，裡面傳來一個奶聲奶氣的聲音，「爸爸爸爸，你看看你口袋裡有啥？」陳兔良掏出一張紙，上面畫著一個戴著飛行帽的兔子。他靦腆一笑，說兩個女兒特別可愛。小女兒剛剛3歲多，很粘他，因為這三年航班少，他就有很多時間在家，除了學習和鍛鍊，就是陪孩子。「有得有失吧，大女兒就可憐了，她小時候我老在外面飛，都沒怎麼陪過她。」
陳兔良今年36歲，是一名年輕的機長。2011年開始飛行，2017年成長為機長，已經飛行了8583個小時，完成2512次起降操作。
在陳兔良看來，作為機長，最重要的是沉著冷靜，應對各種情況忙而不亂。在飛機駕駛艙，圍繞著飛行員上下左右有數百個按鈕，即使一次常規的飛行，也需要操作大約200多個按鈕。一旦出現小偏差，都需要飛行員及時糾偏，確保飛行安全。「今天滿客滿載。他們回家團圓也好，旅遊也好，作為飛行員，把每一位旅客安全準點地送達目的地，我就感到很快樂。」陳兔良一邊查看電子飛行包里的艙位數據一邊說。
之前三年受疫情影響，民航陷入持續低迷。如今，疫情防疫進入新階段，今年假期，人們被壓抑的出行需求極大地釋放出來。「飛行員飛行員，就是要飛行嘛，終於可以好好飛了。」陳兔良的眼睛裡閃著光。
與飛機整天起起落落相比，航班少的日子，給了飛行員以及民航其它工種更多的培訓時間。「我們飛行部一直在抓培訓，線上線下各種，安全大講堂經常開。最近和好多副駕駛飛，隨便問什麼問題都難不住他們，感覺他們的肚子裡裝的都是知識。」
今年春暖花開之際，也是民航的「 春天」。對此，陳兔良充滿了信心。疫情三年，從抗疫馳援包機，從復工復產包機到赴海外「 拼經濟 」包機，到如今航班恢復常態，陳兔良在自己的飛行小時數據里也看到了整個國家經濟運行的上行線。
和陳兔良一樣，東航當天共有4226名飛行員、7896名客艙服務人員、1996名空保人員、4190名機務人員、498名運行人員、6494名地面服務人員、8814名營銷和保障人員依然堅守崗位，護航春運旅客的幸福之旅。
今年新春，東航航班量實現恢復性增長，東航計劃投入的客運座公里運力資源已恢復至2019年同期水平的87%。春節7天，東航計劃執行航班約1.8萬班。與此同時，國際航線逐漸多了起來。1月8日至31日，東航計劃執行國際航線43條，同比增加22條，計劃執行國際航班400班次，同比增加220%。
這個春節，早已為行業復甦深耕蓄能的東航人，正帶著喜悅，在不同工作崗位，響應廣大旅客的需求，服務人民群眾的美好航空出行，開啟高質量發展的新航程。（李傳華）
責編：馬寧