風雪後的淮宿蚌,不一樣的「工地年」

中國基建報 發佈 2023-01-27T17:23:20.619819+00:00

連續多天的雨雪後,安徽省淮北市迎來了晴好天氣,但夜間氣溫依然在零度以下,遠處房頂的積雪還沒有完全融化。

農曆除夕。連續多天的雨雪後,安徽省淮北市迎來了晴好天氣,但夜間氣溫依然在零度以下,遠處房頂的積雪還沒有完全融化。

早上6點,劉康推開宿舍房門,剛邁出兩步,又被呼嘯的西北風「趕」回屋裡。

新濉河特大橋154號墩施工現場

劉康是中鐵十六局集團淮宿蚌鐵路1標項目的現場技術員,今年春節選擇在工地值守。

「新濉河特大橋153號墩承台、154號墩立柱完成混凝土澆筑後,恰好趕上了連續的降雪和低溫天氣,後續養護工作顯得尤為重要,直接關係到大橋後續的施工安全和質量。」裹上厚厚的衝鋒衣,做足保暖措施,劉康從車棚內推出電動車,開始了農曆虎年最後一天的巡查工作。

劉康在現場對工人進行安全交底

新濉河,環抱淮北市新區,是當地百姓休閒遊玩的一條生態景觀廊道。淮宿蚌鐵路新濉河特大橋在淮海西路位置,以連續梁的方式斜交跨過新濉河、濉河北路、淮海西路,往來車輛密集,施工干擾因素多,在安全質量方面容不得半點閃失。

「153號墩承台位於新濉河東岸的河床上,長15.2米、寬11.2米、高5.5米,是項目全線最深、最大的樁基承台,也是全線的重難點控制性工程。」劉康介紹,承台位置下方存在多個明顯的溶洞、裂隙發育地層,我們結合現場地勘情況,靈活運用反循環旋挖鑽、衝擊鑽進行樁基施工,並引進泥沙分離器,確保了12根直徑2米、樁長59米的大直徑樁基施工質量。

施工人員進行冷卻管焊接作業

雖然趕在下大雪前完成了153號墩承台的混凝土澆築施工,已經回到陝西老家過年的二分部副經理周呈祥,還是放心不下現場的情況。

「153號墩承台要按時做好巡查,暖風機運轉情況怎樣?防火保溫棉有沒有蓋好?都要時刻關注,混凝土要保持恆溫狀態,現場出入口大門要定時做好檢查。」周呈祥一邊通過監控系統、智慧管理平台實時了解現場情況,一邊在電話里反覆叮囑現場安全質量管理細節。

周呈祥(左二)與分部安全總監王力(左一)

在現場查看承台澆築施工

由北向南,一路串聯起淮北、宿州、蚌埠等多個城市的淮宿蚌鐵路,是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分,也是皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區的便捷通道,開工以來備受社會各界關注。

「參加工作20多年,這一次,終於有機會為家鄉修一條高鐵。」項目黨支部書記張正金,是一名地道的安徽宿州人,今年春節,他把妻子和女兒接到了工地一起過年。「前些天,我們還組織項目職工舉辦了一場『群星薈萃淮宿蚌』的主題聯歡會,讓大家提前感受年味,過個不一樣的新年。」

項目舉辦「群星薈萃淮宿蚌」新年聯歡會

淮宿蚌鐵路1標項目正線全長28.86公里,4座橋樑總長度就超過了23公里,全線18座連續梁跨越道路、河流、鐵路,施工難度大,安全風險高。

「2023年要完成全部的橋樑下部結構施工,完成相山隧道80%以上的開挖任務,才能為後續的連續梁施工和架梁作業贏得時間。」張正金說,在家門口修高鐵,自己身上的責任感和使命感似乎更重。一年之計在於春,全年11.7億元的產值任務如何消化分解、怎樣落地實施,都要提前做好策劃安排。

工人趕製鋼筋籠

進入1月,項目部就組織技術人員圍繞施工組織優化、工序銜接轉換、安全質量管理等展開大討論、大研討,提出並形成了多個方案優化升級的具體措施,大幅提高了施工效率,相山隧道、新濉河特大橋等重難點工程連續突破多個施工節點。

「以新濉河特大橋連續梁為例,原設計分為19個節段逐段施工,通過全員『頭腦風暴』後,優化調整為11個節段組織施工,預計可節約工期3個月。」項目負責人鄒鶴民介紹,抓好現場施工組織和安全生產的同時,項目部在帶隊伍、育人才方面也下足功夫,創新實行了新員工與各分部、工區「雙向互選」的崗位分配機制,讓新員工自主選擇工作崗位,真正做到用人所長、人盡其能。

鄒鶴民(左三)與項目班子成員在現場指導施工

今年23歲的技術員黎澤辰,同樣選擇了在工地過年。談起在淮宿蚌鐵路的經歷和收穫,他介紹,項目部日常的材料節超分析、方案優化調整、二次經營策劃等,做到了全過程數據公開透明、全員參與,參加工作不滿一年,就能接觸到大型鐵路項目管理的核心環節,自己提出的想法和觀點,也能夠及時得到領導的重視和回應。「參與感、獲得感、融入感十足,是我們這一屆13名新員工的共同感受。」

淮宿特大橋施工現場航拍

「在淮宿蚌鐵路項目,有問題、有困難大家一起商量,一起想辦法解決,已經成了大家工作的常態。」一分部經理杜玉龍說,2022年,項目團隊心往一處想,勁兒往一處使,克服征遷、疫情等不利因素影響,在有限的4個月時間內,高效率完成了4.2億元的施工產值。「新的一年,每個人都是主人翁,每個人的內心都燃著一團火。」

文圖:何杰、李金麗、周漩

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