盤點2022 | 奇瑞年銷量突破百萬大關 高端化難題仍待破局

車訊網 發佈 2023-01-27T18:05:04.805243+00:00

上周,車訊網推出系列報導「盤點2022」,對過去一年中國汽車產業運行做了全面的梳理與總結。本周開始,我們將重點「盤一盤」在2022年表現突出的汽車企業,他們積極轉型,各騁所長,為推動中國汽車產業高質量發展做出貢獻。

上周,車訊網推出系列報導「盤點2022」,對過去一年中國汽車產業運行做了全面的梳理與總結。本周開始,我們將重點「盤一盤」在2022年表現突出的汽車企業,他們積極轉型,各騁所長,為推動中國汽車產業高質量發展做出貢獻。

  2022年對於奇瑞汽車來說意義非凡,除了「百萬銷量夢」終於達成,營業收入也完成了既定目標,突破2000億元大關。這家從茅草屋幹起來的汽車企業,終於迎來了屬於自己的「歷史最佳」。

  回看上一年,奇瑞先後推出歐萌達5、捷途大聖、艾瑞澤8、新能源無界Pro等全新車型;啟動「瑤光 2025」戰略,斥巨資投入晶片、三電、智能座艙、自動駕駛四大領域技術研發;與海爾、華為、立訊精密、寧德時代、科大訊飛、地平線等各行業一流企業成為合作夥伴,擴大朋友圈;卡達世界盃期間,還被指定為卡達航空官方用車……在快節奏的轉型與宣傳下,奇瑞向前邁了一大步,但同時,曾經懸而未決的問題與隱患也再次暴露出來。

  從2001年第一輛奇瑞風雲系列轎車走出國門開始,奇瑞開始了長達20餘年的海外探索。截至目前,奇瑞已在全球八十多個國家和地區進行銷售,擁有超過1500餘家經銷商和服務網點,並在歐洲、北美、中東以及巴西建立全球研發基地、10座整車生產基地。

  逐步壯大的海外體系支撐起奇瑞的出海業績。奇瑞官方發布的銷量數據顯示,2022年,奇瑞全年累計銷售汽車達到123.27萬輛,其中,出口45.13萬輛,占總銷量三分之一以上。

  與早前選擇整車和CDK組裝出口不同,奇瑞已經逐步過渡到海外建廠、建研發中心,對部分車型進行適應性開發與改進,在一定程度上推進了本土化的發展。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示,本地化生產和本土化經營是中國汽車企業出海的關鍵一步,海外建廠代表著出海模式的升級。

  不過,無論是對於奇瑞來說,還是對於其他出海的中國汽車企業來說,本土化運營都還沒有形成規模,需要長遠的布局和更大的投入逐步實現,從而提高生產規模,形成成本優勢。乘聯會秘書長崔東樹指出,新能源車是中國汽車出海的核心增長點,已有中國車企瞄準了發達國家,欲與傳統跨國集團爭奪中高端市場,但大多缺乏計劃性,屬於「拍腦門行為」。

  2022年,奇瑞在新能源汽車方面的增長也是相當快的,全年累計銷量23.28萬輛,同比增長112.9%。產品方面,目前奇瑞新能源有奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、星途追風ET-i、捷途大聖i-DM、無界Pro、艾瑞澤5e等多款產品,而主要的銷量來源還是兩款微型車——小螞蟻和QQ冰淇淋,兩款車的銷量達到全部新能源車銷量的77%。儘管新能源板塊表現不俗,但銷量結構過於依賴中低端車型,對於提升品牌形象並無益處。

  奇瑞也深知品牌高端化乃必行之舉。早在2009年,奇瑞便想摘下低端廉價的帽子,新增瑞麒、威麟兩個品牌,瑞麒定位高端乘用車品牌,威麟定位全能商務車品牌,推出多達15款車型,力圖以多品牌戰略衝擊高端車市場。然而,子品牌增加了,產品線擴大了,品質卻還是老樣子,這樣的「高端化」自然難以得到認可。

  此後,奇瑞與以色列集團合資成立的觀致,也在短短几年中從「萬眾矚目」落到「苟延殘喘」,2014年至2016年三年累計虧損高達66億元,最終轉手寶能。就在觀致走下坡路的這些年,其他自主品牌紛紛開始探索高端市場,2016年,吉利有了領克,長城汽車有了WEY,奇瑞已失去先機。

  2017年,奇瑞重打鼓另開張,推出EXEED品牌,2018年正式定名「星途」,銷量雖逐年遞增,2019年至2021年,星途年銷量分別為1.4萬輛、1.8萬輛和3.7萬輛,但與奇瑞汽車董事長尹同躍定下的「2019年保6萬輛爭10萬輛」的銷量目標相去甚遠。作為對比,領克在同一時期的銷量分別為12.8萬輛、17.5萬輛和22萬輛,WEY的銷量分別為10萬輛、7.8萬輛和5.8萬輛。

  2022年12月底,有消息稱奇瑞正醞釀推出高端新能源汽車品牌,並將與華為智選車合作打造全新智能電動汽車平台。然而,牽手華為能否對拉動奇瑞的品牌形象產生助益,要打一個大大的問號。此外,在國內新能源車市場,自主品牌已陸續加入到中高端市場中酣斗,此時才醞釀高端新能源品牌的奇瑞啟程實在有些晚了。中國新能源汽車產業創新聯盟理事高雲鵬認為,如果奇瑞新能源不能扭轉低端的產品形象,未來很可能會被市場邊緣化。

  就在奇瑞奮發向上尋求突破時,集團內的合資業務卻在拖後腿。據乘聯會數據顯示,截至2022年11月,奇瑞捷豹路虎累計銷量不足5萬輛。且不說電動化進程緩慢,單是現有產品線的品控就備受詬病,再加上此前「大甩賣」帶來的惡劣影響,奇瑞捷豹路虎再難回到高位。

  結語:雖然在發展進程中暴露出一些問題,也走過彎路,但不可否認的是,奇瑞在腳踏實地的造車、抓技術,而這些努力與改變也清晰的體現在帳面數據上——銷量逐年遞增,並在2022年迎來飛躍。奇瑞集團公開表示,力爭在2027年 「三十而立」之時躋身世界一流車企。目標雖不易實現,但我們也十分期待,乘著去年的好勢頭,奇瑞究竟能飛到多高。

關鍵字: