十年前如果你問最好的國產MPV是哪台車，我會告訴你是江淮瑞風。
今天如果你問最好的國產MPV是哪台車，我會告訴你沒法確定；因為選擇面很寬，在不同的價格區間段里都有很好的選項，比如20萬以內可以選擇大通G10，20萬以上可以選擇傳祺M8，30萬以上可以選擇紅旗HQ9、騰勢D9或嵐圖夢想家，這幾款車覆蓋到六十萬級別。
江淮瑞風去哪了？
十年前的瑞風應當是國產MPV里定位最高的，瑞風和暢M5推出的初期，其價格是接近20萬的，旗艦版的落地價會超過二十萬；要知道在十餘年前的二十萬不是一筆小錢，那是正兒八經的中高端車的價格節點。可是這些年來的瑞風汽車定位越來越低，和暢M5停產，期間推出的高端MPV-M6也成為了過去式；現在都換成了L系列，不過L系列的銷量似乎低到了無法統計，在資料庫里只能找到M3的數據嘍。
客觀評價瑞風M5其實是一台不錯的車，因其質量表現良好，動力和油耗標準在當時也具備高水平；評價其質量還是夠資格的，因為個人駕駛了瑞風M5的旗艦自動版接近六年，期間只損壞過一次渦輪增壓器，不過最終還是確定了問題不在於增壓器而是進氣道漏氣，其次就是懶得去調整的主駕駛車門異響。
質量表現確實很好，不過在用車的階段里卻看不到技術的進步。
第一代M5使用的2.0T汽油機有130kW/260N·m的動力儲備，現在看起來確實不太像樣子，但畢竟是在十年前；後驅的升級版本有功率和扭矩的小幅提升，然而相比同期其他自主廠商所研發出的發動機還是落後了一些。
可是最令人失望的是這台發動機一直用到了2019年，最終標準不過是140kW/290N·m！這個標準與同期比亞迪、長安、長城或吉利汽車的2.0T發動機相比有著很大的差距，與傳祺汽車打造的巨浪2.0T更是天差地別。在這近十年裡江淮汽車竟然沒有打造出一台能用於換代的缸內直噴2.0T汽油機，這就是瑞風一步步丟下MPV領跑者頭銜的根本原因。
在第一階段（a階段）的國六排放標準升級的節點，江淮汽車甚至出現沒有符合國六標準的MPV的尷尬局面；以至於江淮品牌的乘用車一度被市場用戶遺忘，之後想要再逆轉則必須拿出「大殺器」才行。
可是又等來了什麼呢？
等來的是瑞風L5和L6，L5搭載的是LJ488ZLQ-2.0T，這是一台直噴發動機，標準達到了163kW/385N·m，這個標準很不錯；L6搭載的G20TC-2.0T的標準也很高，為174kW/390N·m。
然而「LJ」是五菱柳機的縮寫，瑞風L5用了五菱的發動機。
G20TC是雲內動力的汽油機，雲內指昆明雲內動力股份有限公司，最知名的是柴油機。
江淮汽車的瑞風系列已經沒有自主研發的汽油機可以選，只有柴油機還有自研機型，可是MPV不是輕客，這種車型需要的是安靜且動力強勁的汽油機；所以沒有了自主研發的成果，江淮瑞風也就不再有吸引力，瑞風M3之所以還能有不錯的表現，原因無非是價格足夠低。
江淮汽車是安徽的汽車工業支柱之一，但在乘用車領域已經不能這麼評價了；現在與大眾汽車集團合作創立的品牌倒是表現尚可，至少在二線品牌里還算一線，可是江淮持股的比例偏低，大眾汽車的重心似乎也不在這一塊。重點是這個合資品牌在電動化方面的表現也不多搶眼，所以江淮汽車的支柱理所當然的成為了卡車。而且對於合肥而言，江淮汽車也不再是唯一；現在的合肥有比亞迪、蔚來、吉利等多家汽車廠商，還有國軒高科這種知名動力電池供應商，如果江淮汽車再不努力的話，江淮大地上就要以粵浙品牌的車輛為主嘍。
個人觀點：
江淮汽車可以嘗試增程技術，這是目前熱度最高的驅動技術，同時也是能夠有效控制能耗和提升性能的驅動技術；現在的MPV陣營里就有使用增程和純電雙平台的嵐圖夢想家，銷量表現還是不錯的。但是在輕客這種商用車型里卻還沒有一線汽車廠商嘗試，這也許就是江淮汽車的機會，汽油動力的增程輕客可以實現低於柴油輕客的油耗，具備純電駕駛能力可進一步降低車輛使用成本；並且增程輕客將會是特種車和B型房車的最佳改裝底盤，如果江淮星銳系列輕客能夠先一步進入增程賽道上的話，江淮汽車的前景也許仍舊不可限量。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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