在新能源大趨勢下，全球任何一家車企都不可避免走上新能源之路，對於世界知名的老牌豪華車企的梅賽德斯-奔馳也不例外。
2018年，在瑞典斯德哥爾摩，梅賽德斯-奔馳向全球發布了純電品牌EQ以及旗下首款車型EQC純電SUV，以汽車發明者的身份，向全世界宣布電動時代正式到來。
然後這一美好願景並不長，就在近日，梅賽德斯-奔馳公司內部消息人士稱，該公司計劃最早在2024年底下一代緊湊型汽車上市時，放棄用於電動汽車的EQ品牌。雖然官方聲稱這一決定是出於奔馳未來要全面新能源化，所以EQ品牌存在的意義就不大了，但其實也有另外的原因。
2019年，奔馳在國內市場推出了第一台純電車型——奔馳EQC，該車型可看作是電動版的奔馳GLC，同時也吹響了進軍電動車領域的號角。EQC的造型與奔馳GLC十分相似，但軸距尺寸卻比長軸距版本的北京奔馳GLC短10公分，讓後排空間遠遠不及售價更低的北京奔馳GLC。
此外，這款豪華品牌純電SUV的銷量一直「很穩定」，基本上在三位數，銷量最高的月份也就一千多輛。而在去年11月份，奔馳EQC的銷量僅為6台。
隨後，奔馳還推出了EQA與EQB，然而「ABC」這三款車型在去年11月份的合計銷量僅為18輛。之所以這三款車型銷量慘澹，是因為它們都有一個共同特點——「油改電」。
奔馳EQC是基於GLC平台打造、EQA是基於GLA平台打造、EQB則是基於GLB平台打造，在國內新勢力車企紛紛推出純電平台車型的背景下，奔馳卻還在國內市場推行「油改電」車型。
作為一個百年豪華品牌，奔馳當然有能力造純電平台，EQ品牌也在逐步推進專屬電動化平台的產品，朝向標誌著奔馳高端新能源化的定位進發。就比如奔馳EQE與EQS同屬EVA純電平台打造，也是真正意義上的新平台、新技術車型，但這兩款車畢竟價格太高，不算是普及型的家用產品。
與此同時，我們再來看對手奧迪和寶馬的情況。2022年，寶馬集團在中國市場推出五款純電動車型，包括：創新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3。全年純電動車型銷量為41886輛，同比增長91.6%。
而奧迪e-tron在國內的表現也不盡人意，甚至你都很難從網上查到一些權威數據，如果你翻看奧迪官方發布的2022銷量數據會發現，根本沒有提及e-tron在中國的銷量信息。但從單獨車型搜索其某個月的銷量會發現，銷量最好的是Q4 e-tron，偶爾會月過千輛。而Q5 e-tron去年累計銷量才1千多輛。
從結果來看，不管是「油改電」還是純電平台，奔馳EQ系列的銷量都不容樂觀。雖然在2022年11月15日，一則降價通知讓許久沒有聲音的奔馳EQ系列，瞬間登上熱搜。奔馳EQS最高直降23.76萬，就連兼具走量的奔馳EQE降價幅度也高達5萬元。
很可惜的是，奔馳即便「官降」這麼多，卻依然沒有人願意關注它，很顯然燃油車的高溢價能力，沒有被EQ系列繼承下來。同樣是降價，前幾天的特斯拉降價就引起重大關注，而降價之後的特斯拉Model 3與Model Y還「香」到了不少人。
綜上所述，在國內新能源市場裡，中高端品牌里有特斯拉、蔚來、理想等國內新勢力，並且新一代的新能源消費人群已經更加理性，更加注重產品力，所以奔馳要想在中國中高端新能源市場裡站穩腳跟的話，僅僅靠賣三叉星輝是行不通的。
也許在全新能源化的時代，寶馬i、奧迪e-tron相信也會逐步取消旗下電動化標籤品牌，但奔馳EQ無疑成為了「BBA」三劍客最早的一個。對了，令不少奔馳粉和業內期待的EQ-G 4×4，在如此情形之下還會順利推出嗎？這部「懸疑片」讓我們拭目以待吧。
根據此前奔馳公布的發展計劃，將會從2025年開始加速電動化的進程，屆時所有新發布的車型均採用純電平台。與此同時，在2030年之前，奔馳在條件允許的市場將做好全面純電動的準備，而為了達成目標，奔馳將會投資大約400億歐元。