窄窄的海峽,咋就不能暢通?海南進島難出島難到了該解決的時候啦

優遊樂途客 發佈 2023-01-27T23:46:48.755317+00:00

窄窄的海峽,無理由不能暢通。海南島進島難,出島難到了該解決的時候啦。每到春節前後,瓊州海峽都會成為最難跨越的海峽!

歲月經不起漫長等待

窄窄的海峽,無理由不能暢通

海南島進島難,出島難到了該解決的時候啦



每到春節前後,瓊州海峽都會成為最難跨越的海峽!進出車輛被堵得死死、等待許久,十幾個、甚至幾十個小時才能通過。給往來車輛帶來最大不便,也成為制約海南發展的交通瓶頸!


今年春節前後,進出海南島的車輛更是出現了史無前例的擁堵!據《南方都市報》1月19日官方帳號消息:一位叫「小申克的舅叔」的網友,在徐聞港口堵車十個小時一動不動;準備自駕去三亞旅遊的陳先生一家四口,3個小時只往前挪了300米;在他前面的另一輛車,22個小時只往前走了2公里。甚而有的車輛經歷了長達44小時的漫長等待!



其實,這條海峽,南北最大寬度也不到40公里,最窄處僅有19.4公里。但因虛張聲勢地論證多年,至今也沒有實質性進展的瓊州海峽跨海陸路通道(跨海大橋或海底隧道),還僅僅停留在人們的美好構想中,往來海峽的車輛,只靠客滾船運送,日均運送車輛僅能達到2.4萬輛。很難滿足需要。即使今年春運期間南北兩岸共投入了54艘客滾船,按1月17日創下的單日最高運送3.1萬輛計,若使整個春運期間預測的往返兩岸的75萬台車輛,全部運送到位,也得花費將近25天的時間。且好多車輛都要面對漫長的堵車與排隊煎熬。





實際運輸中,因受多種因素制約,每日運輸量都不能達到理想狀態。海口新海港、秀英港兩個港口,截至15日21時,已購票待渡的車輛約5400輛,疏運需13小時以上;截至16日9時,已購票待渡的車輛約4300輛,疏運需9小時以上。為改變海港周邊擁堵狀況,確保車輛進出島順暢,廣東省海峽辦規定:自2023年1月19日14時起,所有進入海南島的客貨車輛實行全預約購票過海模式,憑票進港。1月23日,海口市交通運輸和港航管理局也做出新規,出島車輛務必通過「瓊州海峽輪渡管家」「鐵路輪渡」微信公眾號提前購票,並按照當日船票航班發班時間按時到港。船票不能跨日使用,未預約購買當天船票的小車不能進港。海口秀英港、新海港預約1月25日出島的小車總數15655輛;預約1月26日出島的小車總數14102輛。儘管如此,仍有好多車輛,不知還要等待多少時日方能離島。




建設海南自貿港,讓海南暢通世界至關重要。當務之急,就要解決進出島的交通瓶頸。未來,必須要有實質性的大動作。無論是建設跨海大橋,還是打通海底隧道,都不能繼續停留在專家論證和粵瓊兩省的各自為政、互不作為上!絕不能再這樣無休止地扯皮下去!歲月經不起漫長等待!

注:文為原創,圖源自網絡

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