在里卡多離隊後，蘭多·諾里斯在邁凱倫將不再是那個稚氣未脫的孩子，他將在新賽季成為車隊獨當一面的一號車手。但如果邁凱倫不能給予他一輛足夠有競爭力的賽車，以諾里斯的實力來看，顯然他的電話會被圍場內其他車隊的老闆打爆。
如果讓一位編劇來書寫諾里斯的F1生涯，那麼這個故事的序章已經落幕。而現在正是他職業生涯的關鍵時刻，他開始意識到他的賽車並沒有「同屆生」們的賽車那樣有競爭力，必須很快為職業生涯下一個階段做出抉擇。這個問題的關鍵是：諾里斯還應該在邁凱倫待多久？
2019年，邁凱倫簽下諾里斯成為他們的正式車手，自此之後，便給予他全方面的支持，讓他得以展現自己的出眾天賦。諾里斯也不負眾望，迅速成為了大眾眼中有能力向總冠軍發起衝擊的車手之一。為了表達對於彼此的信任與感謝，諾里斯在11個月前與邁凱倫提前續約至2025賽季結束。
但與此同時，經歷了皮亞斯特里的合同糾紛，以及比諾托被迫下課後。忠誠和合同的效力在圍場內的重要性似乎被漸漸削弱。
因此，留在邁凱倫對於諾里斯來說肯定是最好的選擇之一，但是，近兩年發生的一切似乎給了諾里斯極大的打擊。
在上賽季，氣動規則大改給邁凱倫造成了很大的麻煩。儘管諾里斯成功在伊莫拉站登上領獎台，並在年末車隊積分榜上成功躋身前五。但這並不能滿足諾里斯對於成功的野心。
諾里斯擁有著頂尖車手的水平，但迄今為止，他始終沒有一輛能與其他好手抗衡的賽車。更加令他進退兩難的是，引領邁凱倫復興計劃的塞德爾離隊，加盟了阿爾法羅密歐車隊。
時間回溯到2021年俄羅斯大獎賽，那是諾里斯第一次正式向分站賽冠軍發起衝擊，試圖在索契的磅礴大雨中擊敗漢密爾頓，那時的他才21歲，強烈的好勝心讓他付出了慘痛的代價。當時，時間站在了他的那一邊，車隊在義大利大獎賽的勝利讓他可以期待車隊即將到來的復興。
在15個月以後的今天，似乎一切都發生了巨變，維斯塔潘在25歲的年紀已經成為了雙冠王。諾里斯不再是那個經得起等待年輕人。隨著皮亞斯特里的加盟，就年齡和經驗而言，諾里斯已經成為車隊裡的領導者，他將在接下來的賽季面對年輕人的挑戰。
更重要的是，諾里斯看著他的好友拉塞爾和塞恩斯在近兩個賽季超越了他，加盟梅賽德斯和法拉利的他們已經踏入職業生涯的新篇章，正式成為了冠軍的潛在爭奪者。而留守邁凱倫的他卻難以成為領獎台的常客。綜上所述，諾里斯有一顆蠢蠢欲動的心也是可以理解的。
「我希望有一天我也可以和他們一起競爭。」諾里斯在談到塞恩斯和拉塞爾時說，「我當然希望加入他們的行列，我覺得我有能力與他們較量一番，那將會是極其精彩的。但這並不是我現在所處的位置。」
「對於拉塞爾來說，（得到梅奔席位）是公平的。他用一整個賽季展現了他的能力，不僅僅是巴西那次奪冠，他整個賽季的平均排名在漢密爾頓之前。他做的非常好，這也給了我信心，因為我相信我可以做的跟他們一樣出色。」
儘管梅賽德斯在本賽季造出了近十年來最糟糕的賽車，法拉利頻繁的失誤也讓他們丟了大把分數。即便如此，諾里斯的賽車也無法與其較量，在整個2022賽季，MCL36的表現都難以稱得上有競爭力。
在巴林冬測階段，由於剎車散熱管路的問題，為了避免起火，MCL36無法進行長時間的運轉，導致邁凱倫在冬測時里程數受到嚴重限制。諾里斯也無法針對自己駕駛風格對賽車進行改進，最終，他花了1/3賽季的時間才逐漸適應了這輛賽車。
「這輛賽車讓我感覺很掙扎。」諾里斯說，「它與我想要的駕駛方式完全相反。我必須適應它，並改變我的駕駛風格。但我不能每一圈排位賽和正賽都浪費時間在這上面，我只能儘可能找出賽車的極限。」
「我在每個彎道都很掙扎，因為每個彎道都不一樣。儘管F1車手的工作是要適應他所駕駛的賽車，但如果（賽車是為他設計的），他們顯然沒有設計好這輛車。」
如今的邁凱倫車隊並沒有明確的一、二號車手之分，但即便如此，車隊如果能在接下來的賽季設計出一款更符合諾里斯駕駛風格的賽車將會給他們帶來更大的優勢。如果他能夠舒舒服服的駕駛賽車駛上賽道，他往往會做出很快的成績。但僅此一點並不能安撫他，任何有上進心的車手都很樂意在短時間內努力適應一種截然不同的駕駛風格，以換取一輛更有競爭力的賽車。
諾里斯敏銳地意識到，在氣動規則大改後，邁凱倫的賽車失去了此前幾年積累的優勢。他也明白，在如今擁有預算帽的大環境下，邁凱倫無法簡單地通過燒錢來換取成功。但諾里斯相信，邁凱倫沒有理由不能取得像法拉利一樣的成功。
「法拉利所做的，是可以實現的。從2021年幾乎被我們擊敗，到2022年能夠穩定向冠軍發起衝擊。這就是我們需要努力的方向。」
「顯然，法拉利最大限度的利用了新規的更改，這使得他們實現了比以往更長足的進步。這比一個常規賽季能做的要多得多，但我們仍有很多機會來實現這樣的目標。」
「我們現在比此前擁有更多的機會來實現這一切，我們有更多的人來實現更長足的目標。」
儘管諾里斯完全了解當今F1的局勢，但總感覺他對於邁凱倫近期的雄心壯志看起來有些不切實際。MCL37能否像他期望的那樣展現出法拉利F1-75賽車那樣的實力？他能否在下個賽季成為領獎台的常客？畢竟，車隊在2024年才能迎來新風洞的竣工。
受到新冠疫情的影響，邁凱倫車隊基礎設施和模擬器的升級比計劃足足晚了18個月。這也使得，在近年邁凱倫不得不使用豐田位於科隆的風洞。
但即使新風洞投入使用，邁凱倫也很可能會面對像小紅牛車隊初次改用規模更大的紅牛車隊的風洞時遇到的麻煩，AT03在整個賽季都令人失望。充分使用新廠區需要時間，所以，邁凱倫很可能會在2025年才能迎來賽車性能的新高峰。這將會大大考驗諾里斯的耐心。
諾里斯說：「我甚至不想等待（新風洞）。事實上，車隊必須造一輛更有競爭力的賽車，我們在2022的表現並不好。我認為這就已經非常清楚了，我不認為我們需要等待，我們需要在下賽季取得進展。」
「我有信心，車隊能夠取得進步。我們由正確的人向著正確的方向前進。」
「紅牛、奔馳、法拉利比我們擁有更好的設施。我相信新風洞的建成將會是點睛一筆，但這只是一小部分，不是目前我們無法成功的原因。我們要充分利用手頭上現有的資源做到最好。我的合同是到2025年，所以我還有很長時間。我等得起，但我不想等，車隊知道，他們需要做的更好。」
如果邁凱倫沒法造出一輛更有競爭力的賽車，諾里斯的未來似乎更加清晰可見，他將尋找一個更好的車隊席位，甚至在他合同到期之前，就會有幾個潛在的席位空出來。
梅賽德斯：
漢密爾頓在2022賽季結束後斷言，他將會在冬天與梅賽德斯探討續約。但截至24日，梅賽德斯車隊官方依舊沒有宣布漢密爾頓的未來。
對於梅賽德斯來說，如果他們將失去漢密爾頓的話，諾里斯會是拉塞爾身邊的最佳選擇。
同樣，對於諾里斯來講，儘管W13是梅賽德斯近年來造過的最糟糕的賽車，但依然要比MCL36更具有競爭力。在邁凱倫的風洞完全建好並優化完成之前，梅賽德斯就能提供給諾里斯一輛能夠獲勝甚至爭冠的賽車。鑑於梅賽德斯背後雄厚的財力，為諾里斯買斷合同不會有太大的障礙。
紅牛：
在2022賽季後，紅牛似乎也成為了諾里斯的一個選項。在法拉利策略組變得穩定，梅賽德斯在下賽季很可能強勢崛起的情況下，佩雷茲在賽季中偶有低迷的表現似乎並不能幫他們確保能拿下總冠軍。儘管佩雷茲的合同在2024賽季才過期，但紅牛在此前有很多「前科」，經常過早趕走那些相比維斯塔潘更為遜色的車手。
此外，考慮到近年來紅牛青訓體系的斷層，以及霍納已經否決讓里卡多成為正式車手。在可以預見的未來中，紅牛需要一個佩雷茲的替代者，諾里斯則成為了主要競爭者。
在此前雙方進行了初步的對話，霍納在談到此事時表示：「這些年來我們確實找諾里斯談過幾次，但每次談話後，他都在第二天與邁凱倫簽訂了合同。」
對此，諾里斯表示：「我說過我與紅牛的會談是很正常的事情，每個車手都會嘗試與各家車隊談判。不過也不總是如此，所以我與車隊簽訂了這麼久的合同。但每當你的合同結束時，你總是希望與更多的人進行會談，以權衡你的選擇，知道哪條路對你是更好的選擇。」
「如果外面沒有足夠誘人的選擇，特別是對於我來說，以我現在的年齡和職業生涯的履歷，邁凱倫是我迄今為止最好的選擇。」
奧迪：
當諾里斯總結和權衡他的選擇時，如果他繼續留在邁凱倫直到合同結束時，將有一個高薪並且曝光度極高的選擇—奧迪，或是其他新加入的車隊。
奧迪目前正忙於2026年新規下的動力單元開發計劃，以便在他們以製造商身份加入之初就能擁有很強的競爭力。但這並不妨礙索伯車隊已經初嘗大眾集團給他們帶來的甜頭，在2024賽季奧迪冠名後，他們將擁有所有所需的資源，並且達到預算帽的上限。我們可以合理的期待他們會在底盤和空氣動力學方面取得長足的進步。所以，儘管奧迪作為新加入的車隊並不會在剛加入F1的幾年中落入下風。
並且，諾里斯將一定會迎來一份加薪合同，如果他成功跳槽奧迪，還將會和老熟人塞德爾再續前緣。對於邁凱倫來說，塞德爾的離開是個不可避免的打擊，但成為索伯的CEO，對於諾里斯而言會讓這個選項更加誘人。
諾里斯近年來已經是圍場內最炙手可熱的人物，很難想像他進入車手市場會缺乏追求者。因此，如果邁凱倫想要留下這位隊中的王牌車手，必須像他所說的那樣，最大限度的發揮車隊的潛力，在2023取得長足的進步。在那之後，還要利用好即將竣工的風洞，讓邁凱倫車隊再次成為冠軍的有力爭奪者。
如果車隊沒有達到要求，諾里斯依然無法登上F1的最高領獎台，我們很有可能會看到諾里斯與邁凱倫分道揚鑣，而不是一個經典的大團圓結局。
賽車世界綜合每日賽車報導