2022年銷量不再那麼火爆,2023年日系車反攻,只能靠混動?

路咖汽車 發佈 2023-01-28T03:56:07.321302+00:00

剛剛過去的2022年,曾經在國內風光無兩的日系車似乎陷入了瓶頸期。面對中國車市去年整體微增,其中新能源車同比增幅超90%的局面。

剛剛過去的2022年,曾經在國內風光無兩的日系車似乎陷入了瓶頸期。面對中國車市去年整體微增,其中新能源車同比增幅超90%的局面。眾多日系品牌則是在銷量榜單上開起了「倒車」。豐田的成績單最為出色,但也出現了在華十年來首次同比下滑。而本田則是同比下滑約12%,日產同比下滑約22%,馬自達的同比下滑幅度甚至超過了40%。然而一切向前看,面對已經到來的2023年,日系車似乎正在醞釀一場全面的反攻。

20萬元以內:混合動力穩固基本盤

這一價格區間對於日系車而言既是基本盤,又是潛在增量。從燃油車角度來說,根據2022年的數據,20萬元以內的燃油車市場全部處於同比下滑的趨勢(僅15-20萬元市場基本持平)。但這並不妨礙10-15萬元價格區間的燃油車占據絕對主流的地位,它們在去年貢獻了超過578萬輛的累計銷量,而這一板塊毫無疑問是日系車的基本面。至於新能源車方面,市場占比最大的是15-20萬元價格區間,去年該板塊累計銷量超過185萬輛,增速達到210%。而2023年的日系車在20萬元價格區間內的筆墨,看來首先著重放在了混合動力部分。

首先,豐田第五代THS混動技術不出意外將在國內進行全面升級。此前我們也對其進行過解析,並推測該技術能夠明顯提升豐田20萬元以內基礎排量較小的「廉價」混動車型的駕乘品質。根據豐田的產品規劃,第五代THS將率先應用在TNGA-C平台打造的車型。其中便覆蓋了諸如卡羅拉、卡羅拉銳放、亞洲獅等等,以及國內對應的姊妹車型。這幾乎意味著豐田在國內20萬元內的走量產品線也將全面混動化,對於電氣化浪潮高企的中國車市而言,這一誇張的混動產品覆蓋率以及價格門檻,將會起到不容忽視的衝擊力。

同樣在混動領域開始下沉產品線的還有本田。在思域混動已經先期上市的情況下,包括ZR-V 致在混動版、型格兩廂以及其混動版、本田HR-V及其混動版等等,也都是箭在弦上。日產方面則是繼續深挖其e-POWER技術的潛力,不過更值得一提的倒是產品本身。一方面拿下去年國內緊湊型車市場銷冠的軒逸即將在今年迎來中期改款。另外全新一代逍客終於要千呼萬喚始出來,1.3T四缸燃油與e-POWER的選擇,或許是今年最有希望幫大哥軒逸分擔銷量壓力的產品之一。

20-35萬:更高性能提升競爭力

在消費結構呈現整體升級的狀態下,參考2022年的銷量數據,20-35萬元這一價格區間,無論是燃油車還是新能源車基本都處於正增長的狀態。而在該板塊,2023年的日系車在燃油領域似乎依舊是難覓對手的存在。至於突破口,它們也都不約而同的選擇了電驅部分。

為何說這一價位的日系車表現強勢,很大程度上依賴的就是豐田凱美瑞與本田雅閣這兩款中型車常青樹的表現。它倆毫無懸念的成為2022年國內中型車銷量市場的冠軍,其主力對手大眾帕薩特與邁騰的組合已經難以撼動它們的地位,再往後數就是「友軍」日產天籟了。更關鍵的是,這還是凱美瑞與雅閣「產品末期」,不出意外今年它們都將迎來產品徹底換代。所以在可以預計的範圍內,同級別產品中,恐怕依舊難有挑戰它們的存在。

同樣還是借著這兩台車來聊一下日系在這一價位的電驅突破口。首先是豐田凱美瑞,除了常規的THS混動版本之外,目前更值得期待的是那套2.4T混動。該系統在全新凱美瑞身上是否會採用插混暫未可知,但引入國內市場的希望還是非常大的,這點我們結合後面一起聊。而本田則是毫無疑問的在這個級別轉向了插混,包括換代雅閣的插混版,還有本田CR-V插混等等。而在同價位SUV領域,日產奇駿則是寄希望於e-POWER系統來實現王者歸來,屆時我們應該也能看到四驅版本的e-POWER技術到來。

另外在價位更高的合資中型SUV領域,本田UR-V、冠道也已經在去年完成申報。這兩款久未改款的車型,在2022年依舊能夠貢獻月均數千台的銷量,結合其價位也已經是不錯的表現。其中新款的2.0T版本依舊會保留,但本田粉心心念念的10AT變速箱估計希望不大。考慮到同價位之中能夠帶來如此空間體驗的SUV產品並不多,所以新款推出後,預計至少不會影響目前的市場表現。

35萬以上:追求差異化與個性化

在35萬元以上的市場中呈現出比較有意思的一面,參考2022年銷量數據,35-50萬元區間是燃油車領域下滑比較明顯的板塊,但對應的新能源車則是呈現出了不錯的增速。不過50萬元以上的市場中,燃油車帶來了所有價位中最快的增速表現,而這一領域恰好是新能源車唯一出現同比降幅的位置。可以看到,在高端市場,燃油車依舊擁有很強的生命力。而中高端領域,則是諸多新能源產品扎堆的領域。

對於日系車而言,2023年沖高的步伐基本可以總結為劍走偏鋒,唯一採用保守路線的恐怕就是雷克薩斯了。畢竟雷克薩斯是目前日系車在國內高端化的金字招牌,而在新車方面,品牌旗下走量三件套之一的雷克薩斯RX已經預計將與2月份上市。從預售價與產品配置方面,全新雷克薩斯RX將混動門檻大幅拉低至40萬元出頭。同時新車也將只提供混動以及插混版本,這也是踐行雷克薩斯品牌轉向電氣化的思路之一。不過在電氣化方面更富有代表性的當屬雷克薩斯RZ,國內消費者對於日系高端純電車型的認知度或許能從它的上市開始一探究竟。

接下來就該聊所謂劍走偏鋒的日系高端選手,其實大家也都很熟悉這一領域,那就是硬派越野車。2023年基於全新蘭德酷路澤TNGA-F非承載式車身平台而來的全新一代豐田普拉多大概率將會落地。除了熟客之外,豐田全新Grand Highlander(大漢蘭達)預計也將在今年推出。由於北美市場已經有豐田紅杉存在,所以這款定位略低於紅杉,但空間出色且更適合城市鋪裝道路的SUV車型,則更適合引入中國市場。從目前網絡流傳的廣汽豐田產能規劃中,也可以發現某中大型SUV的身影,不出意外即是該車型的國產版本。如果順利國產,那麼豐田全新2.4T的動力總成大概率也將被引入國內。

同樣是基於這套2.4T動力,全新皇冠SportCross車型已經完成預售,2023年的第一季度即將正式上市。同時更具有老皇冠韻味的全新皇冠Sedan車型預計也將在今年推出。從產品矩陣的打造速度來看,全新皇冠系列將為國內35萬元以上市場帶來明顯衝擊。而最後一個要聊的高端化產品來自馬自達。在馬自達CX-50國內發布之時,同時也明確身為馬自達全新旗艦SUV的CX-90將在今年引入國內。這一主攻北美市場的產品將在平台與動力方面給國內消費者帶來全新的體驗,預計也將拉開馬自達在中國市場衝擊高端的序幕。

寫在最後:以上聊到的基本都是2023年主流日系品牌在各個價位預計將會給國內車市帶來較大衝擊的動作。總結下來,即主要通過混動產品穩固普通家用市場的基本面。同時在終端產品上適當推進插混或更高性能的混動產品,實現產品力的提升以及電氣化的推進。在高端增量領域,個性市場則成為日系車發力的重點。除此之外,在純電動領域,2023年的日系品牌也將按計劃進一步豐富產品線。但即使不考慮尚在搭建中的日系純電產品矩陣,面對轉型期的中國車市,2023年的日系車預計能夠實現堅守陣地、重點突破的反攻目標。

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