近幾年，自主汽車品牌有了突飛猛進的發展，車企出海也成為自主品牌當下的一個現實選擇。
當下的中國汽車市場，新能源變革正在如火如荼的進行，中國汽車工業的角色也開始轉變。從燃油車時代的追隨者到新能源汽車的開創者和引領者，中國在新能源汽車行業走到了世界的前列，越來越多的中國車企開始走向世界，將中國的影響力帶到全球。比亞迪在泰國建立首個海外乘用車工廠、蔚來在海外市場把銷售模式改為「訂閱式」，這些都是中國企業出海的重要舉措。
企業出海看起來很簡單，其實操作起來還是很麻煩的。車企不僅要做到產品出海，還要做到產業價值鏈條的出海。而在出海的過程中，遇到的挑戰還是蠻多的，不僅有標準、需求的不同，還要考慮產品本地化以及法律的風險。
此前，蔚來汽車進軍歐洲，就被奧迪起訴了。奧迪稱，蔚來決定將其兩款車型命名為 ES6和ES8，侵犯了奧迪兩款車型S6和S8的商標權。
1月19日，奧迪在慕尼黑起訴蔚來車型名商標侵權案初審結果出爐。德國慕尼黑地方法院認為，蔚來的車型命名侵犯了奧迪的商標權，判奧迪勝訴。經歷了7個月的訴訟，初審結果出來了，奧迪獲勝，這個對蔚來汽車在歐洲的發展是一個重擊，奧迪勝訴意味著蔚來汽車不僅要改名，蔚來當地的總經理還有牢獄之災。不過，這次審判並不是最終結果，蔚來汽車還可以繼續上訴，結果如何，還有待時間驗證，但蔚來汽車在歐洲的發展勢頭肯定是受到了重挫的，就算是最後奧迪並沒有勝訴，蔚來汽車耗費的時間、精力和品牌負面影響這些肯定是沒有辦法挽回了。因此企業出海肯定是要注重法律方面的問題，小心不要被起訴。
企業出海的話，產品的標準也要重點關注。雖然產品的標準已經符合國內市場需求了，但是不少海外市場比國內市場的標準要高出不少，需求點也有很大的變化，車企在出海的時候要充分考慮到海外市場的特點和變化，有針對性的做出應對方案，構建個性化地服務體系，吸引足夠多的海外消費者。
關鍵的是，車企出海還要因地制宜，進行產品和產業鏈的本地化進程，和當地融合到一起。在當地建設研發中心、整車及零部件工廠、物流公司，構建適合當地的銷售營銷體系，並儘量實現零部件的當地化生產。通過本地生態的構建和產業鏈條的形成，將企業的發展和當地的進步結合在一起。
1月24日，有外媒報導稱，福特汽車正與比亞迪就出售位於德國傳統工業區的薩爾路易工廠進行談判，福特歐洲的管理層將於下周前往中國就價格和交易細節進行談判。不過，福特工廠的潛在買家包括金融機構在內的15個實體，其中麥格納的競爭力也很強。
比亞迪自去年以來迅速加大在歐洲的投資，此次洽談福特工廠就是比亞迪進一步加碼歐洲市場的表現。如果比亞迪成功接手福特工廠，對於自身產業鏈的形成和生態的構建，都有著非常積極的推動作用。
在這個新的時代浪潮下，中國車企出海已經是個必然的選擇，新能源汽車競爭是持續性的，不是短短的幾年就能分出來勝負的，中國汽車要想屹立潮頭，還是有非常多的工作要做的。但讓我們欣慰的是不僅有上汽等國企積極布局海外市場，還有比亞迪、蔚來、小鵬、東風嵐圖等車企積極出海，中國汽車工業在邁向全球化征程中穩步向前，構建出一片嶄新的未來。