波波測:來看看2022年操控性最好的車,中國本土品牌終於揚眉吐氣

小白選車車 發佈 2023-01-29T00:04:19.367129+00:00

可能有小夥伴好奇第一和第二是誰——第一是跑出了1.718G的路特斯Evora 2019款 GT410 Sport,排名第二的是跑出1.569G 的保時捷911 2019款Carrera S 3.0T。

其實在2023年1月25日周三的時候,波哥獨家的2022新車操控榜就以視頻的形式放出。但是有小夥伴反饋要看圖文版,因為在視頻上很難截取到完整的數據表格。沒說的,安排!


2022年已經過去了。由於前期受到疫情的影響,波哥前半年基本上沒怎麼摸車。所以整個2022年波哥的測試車型數量有點低,只有30款。



今天波哥就來盤一盤2022年測過的這30款車當中,誰是2022操控王。目前國際汽聯採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的「最大G值(G-Force Peak)」,來作為車輛操控性的唯一衡量標準。現在的F1賽車,其過彎操控極限能達到6G的水準,而普通買菜車,其操控極限也就在1G上下。


所以在2022操控榜上,均以G值高低論座次。


很有意思,本次排行榜上排名前三的品牌,其實都不是以運動操控見長的品牌,所以這一回是妥妥的學渣集體逆襲。



2022操控排行榜上第一名的,是哪吒S 2022款純電650km四驅大版。哪吒S拿到今科狀元意義非凡,這是中國自主品牌第一次登頂,而且操控榜排名前10中有4款中國自主品牌車型上榜,此外歐系車有3款,日系車兩款,美系車1款。由此可見,本土品牌開始真正強大起來了,以後再說操控,大家也不用抱著歐系車去舔了。



而且,哪吒S在操控榜上登頂還代表了另外兩層里程碑式的意義,即電動車第一次登頂,而且還是造車新勢力第一次登頂。


必須強調的是,波哥在成都測試的這款車的時候,由於場地和時間的限制,波哥僅僅是測試了這款車的操控,什麼靜音、加速、剎車等等都沒有測,然後人家就憑藉5分鐘的表現,拿到狀元了,你說這是不是叫氣死人?



沒事,大家讀書的時候,班上總有這麼一兩個大神,習慣就好。


哪吒S 2022款純電650km四驅大版配備的是米其林PS4運動胎,在我們的測試歷史上,1.400G的成績可以排到第三。可能有小夥伴好奇第一和第二是誰——第一是跑出了1.718G的路特斯Evora 2019款 GT410 Sport,排名第二的是跑出1.569G 的保時捷911 2019款Carrera S 3.0T。



不過奧迪R8排名第8讓波哥感覺有些意外,在測試之前,波哥認為奧迪R8至少有九成概率可以登頂2022操控榜——畢竟這是榜上唯一的中置引擎超級跑車,還是四驅,配的還是最頂級的米其林PS4S運動胎。


你可以理解為學霸一下子考砸了,大家讀書的時候,這種事情多少也見過。


2022燃油車操控榜


接下來我們看看各細分市場的操控王。首先是燃油車陣營。2022燃油車操控極限的均值達到了1.129G。



豐田漢蘭達 2022款380T四驅至尊版7座憑藉一套不怎麼強悍的鄧祿普SP SPORT MAXX 050運動胎,跑出了1.339G的成績,占據榜首。



如今的豐田可以算是最運動的日系品牌,進入TNGA時代之後,豐田車的操控性普遍都很高,所以,不要用老眼光來看豐田。



2022電動車操控榜


2022年電動車的操控王依舊是哪吒S,就平均成績而言,去年電動車的操控極限平均值達到了1.165G,這個成績在以動力類型區分的各細分市場榜單中排名最高。



那麼是不是說電動車的操控就比燃油車好呢?其實問題不能這麼簡單回答。雖說電動車前後配重比燃油車更理想,但是電動車在車重上是很吃虧的,之所以電動車細分市場能有1.165G的平均成績,其實是因為我們測試的電動車均價偏高的緣故。你用均價30萬的汽油車和均價10萬的電動車去比操控,大概率也能贏。


2022混動車操控榜


廣汽傳祺影豹2023款J20•智能混動版以1.299G的成績成為操控極限最高的混動車。這在操控均值只有1.088G的混動車當中,屬於是鶴立雞群式的存在,其操控極限甚至遠超汽油版的影豹。



當時我們測試這款車的時候這款車還沒有上市,配置版本信息不得而知,所以當時波哥在視頻中只好管這款車叫做「廣汽傳祺影豹混動版」。



波哥盤了一下,在我們的測試歷史上,1.299G的成績可以排到第6。所以波哥認為,混動車最強操控的名號,在混動影豹身上保質三年,應該是大概率事件。



2022插混/增程電動車操控榜


之所以把插混和增程電動放在一起,原因有兩個,第一是大部分消費者將插混車和增程電動車視為同一類型。其次,去年我們測試的增程電動車只有一款問界M5,總不見得將增程電動車單獨列個榜吧?



插混/增程電動車的操控均值只有1.062G。很意外,創維HT-i 2023款1.5L PHEV智遠版Plus憑藉1.156G的成績,加冕去年插混/增程電動車的操控王。



沒想到吧,造彩電的居然也能造出這樣的車。其實去年年底的時候波哥拆了一輛問界M5,看見其底盤做工用料過於紮實,沒想到問界M5僅僅屈居第二,可惜了。



2022 SUV操控榜


在燃油車操控榜問鼎榜首的豐田漢蘭達 2022款380T四驅至尊版7座,這次繼續在SUV操控榜上霸榜。SUV操控榜的平均值為1.133G,比起轎車來低了不少。



2022轎車操控榜


哪吒S繼續霸榜。轎車操控榜的平均成績達到1.165G,這個成績在以車身類型區分的各細分市場榜單中排名最高。也就是說,如果有小夥伴想追求操控性,轎車依舊是第一選擇。



2022 MPV操控榜


說實話,這個榜單也就是讓小夥伴們看個新鮮,畢竟1.006G的最低平均操控成績足以顯示MPV追求的不是操控。



不過在這個榜單上,豐田賽那2021款2.5L混動鉑金版憑藉1.116G的操控極限坐穩了MPV操控王的位置,這也是豐田車在第三個細分市場榮膺操控王。



2022歐系車操控榜


在這份榜單中,除了一款沃爾沃C40來自瑞典之外,其餘的全部都是德系車。不過,憑藉1.151G的平均操控極限,歐系車這一次沒能保住自己「操控最好」的口碑。因為後面還有一匹大黑馬……



奔馳EQC 2022款改款350 4MATIC憑藉1.203G的成績,終於為豪華品牌挽回一點面子。不過還是那句話,原本我覺得在該榜單上排名第一的,應該是奧迪R8。



2022美系車操控榜


這個榜單最有意思,就兩款車,均值只有1.098G——很明顯,是老二別克世紀拖了後腿。如此看來,美系車有點青黃不接的感覺啊!



凱迪拉克LYRIQ銳歌2022款後驅長續航豪華版憑藉1.245G的操控極限,打敗了別克世紀這款MPV加冕美系操控王。儘管1.245G的操控極限不算低,但是聽起來還是有一點怪怪的感覺,具體說就是重量級拳手打敗蠅量級拳手奪得金腰帶的那種感覺。



2022中國自主品牌操控榜


毫無疑問,哪吒S第4次站在了榜首的位置。而且1.104G的平均成績,也是中國自主品牌車型操控統計的歷史新高。也就是說,本土品牌汽車的操控性正在逐年向上提升,中國自主品牌的底盤標定能力正在逐年進步。



2022日系車操控榜


毫無疑問,這一回日系車是大黑馬!豐田漢蘭達 2022款380T四驅至尊版7座在2022日系車操控榜上再次霸榜,然而更令人震驚的是,2022年我們測試過的日系車操控極限平均值居然達到了1.170G,比歐系車還高。所以,大家對於日系車操控不好的老觀念,該變變了。



最後,是各細分市場操控均值表單,這個表單將作為2023年我們評量新車操控的依據——大於均值,操控就好;小於均值,操控就差。



所有的操控榜已經發榜完畢,之後波哥還將陸續放出2022年的靜音榜、剎車榜以及做工榜,全部都是用數據說話,不摻水分,盡請期待。

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