一種觀點認為，蘇州每個區都有自己的小商業中心，導致地鐵跨區流量不夠。應該把樂橋往北到美羅商城這一段的商業做起來，以建成一個繁華一點的商業中心聚集人氣……
對此觀點不敢苟同，蘇州地鐵跨區流量不夠的主要原因，是新蘇州人以前基本在哪工作，就在哪邊安家落戶，跟一些老的省會，比如西安就不一樣。
西安城區本地戶籍市民比蘇州多，而蘇州是工業城市，常住人口中，一大半外地人在廠里上班，住的地方就在工廠附近，平時上下班電瓶車或廠車，地鐵出行需求不大，這也是東莞佛山等號稱千萬人口，但地鐵客流上不去的原因。
至於說蘇州的商業，就別指望一個限高24米的地方了，古城區的定位只能是夫子廟，成不了新街口。可能有人會說，既然古城區能有美羅、第一百貨這這樣的購物中心、商場，造個相同高度，但面積大點的，又有何妨？
其實，古城區限高之後的層高一直是硬傷，之前很多人就詬病過美羅的購物體驗問題，還有非常關鍵的停車和限行問題。
商業的東西就別去為難古城區（護城河內）了，好好打造石路華貿商圈，把那裡的老商場大改造一下更現實，限制少，空間更大，也容易讓不充裕的姑蘇區財政回本。
古城區當個熱熱鬧鬧的景區就可以了，留住人們的記憶，做得精緻點就夠了，千萬別改得四不像，弄得像大唐芙蓉街一樣全都是假的東西，即使熱鬧，但也沒了念想了。
蘇州地鐵跨區流量不夠引爭議：樂橋到美羅商城應建超級商業中心？說到底，美羅和觀前的業態已經老了，故事性不強了。
倒是石路那邊，從華貿到廣濟南一線，看著有些前景，現在已經初具規模，幾個綜合體已經連成片了，平時看熱力圖基本也是連起來的。可以期待一下。
以上觀點你有異議嗎？