一種觀點認為，蘇州工廠多，工廠管理人員要麼廠車接送，要麼私家車上班，操作員基本住工廠附近，電瓶車上下班。許多大廠，用到地鐵上班的人不到10分之1。
蘇州的地鐵客流還是受制於城市能級，外加蘇州的城市構成特點，就是一「中」帶四「小」，中心城區首位度還是不如中西部很多省會城市。
不過，反過來說太擁擠了就是數據漂亮，可是舒適度就差了，0.7左右能達標就可以了。對於蘇州來說，0.7努努力還是比較容易達到的，不過當年的預測，客流達400萬估計就難了……
對此觀點部分認同，江蘇省本來就沒有特別聚集的城市，而且再怎麼說都有作為省會的南京存在，從建設里程和客流規模上，蘇州基本上不可能超越南京。
江蘇省的城市構成就是不管地級市、縣級市，幾乎都是高水平，但是沒有特別的高峰。蘇州從區位來說又在上海旁邊，常規客流上到400萬確實有難度，能有300萬已是極好。
但是不管怎樣，蘇州的地鐵客流應該也不會太差，等成網後5號線破20萬，甚至25萬也不是沒有希望。因為隨著11.7.8.9號線開通，能去的地方就更多了（比如，5號線沿線大量的居民就會選擇坐地鐵）。
目前蘇州5線情況下，蘇州北面就4和2號線，西北和東北角要去北站和蘇州火車站都需繞行，一些春節人很多的景點都沒有覆蓋地鐵，例如虎丘，西園寺，拙政園，蘇博，寒山寺等。等成網後把大部分景點，商場，交通樞紐都串聯起來，做好接駁，5號線在9線初期25萬不是夢。
南京：看了蘇州才知，我對這座城市地鐵客流上不去的擔憂純屬多餘！蘇州市區人口加上崑山，也有將近850萬的人口，人口不是很差！
隨著7號線（東面去北站）.8號線（和3成環，北面串聯起了3.4.2.7.號線，東面把3.1.6.5.2號線也串聯了起來，去湖東很方便），6號線（虎丘，蘇博，拙政園，觀前街）的開通，客流會增加不少。
以上觀點你有異議嗎？