一種觀點認為，之前蘇州地鐵三條線的時候客流在100萬左右，3號線開通後一段時間，其實是穩定在130萬-135萬的，但是還沒有過3個月，疫情就來了。
隨著疫情的影響，很多人改變了出行方式。而2021年其實是蘇州受疫情影響最小的一年，隨著蘇州5號線開通，初期客流也慢慢有點穩定在130萬-140萬的趨勢。
但是好景不長，蘇州年後就發生了疫情，後面又受到上海的影響，整個上半年基本就廢了。而下半年，動不動就是做核酸，坐地鐵都要核酸證明，有效期才2-3天，比較嚴格。
導致旅遊業也一直不溫不火，要是沒有疫情影響，相信隨著蘇州6.7.8線全部建設完以後，加上11號線，悲觀一點客流220-230萬，好的話可以上250萬……
另一種觀點則認為，不看好這幾條線開通總客流平均能過200w，按照蘇州3線時代100w的理論，現在客流應該是150w左右，但是事實打臉太狠，市區人口就是上不去，開通新線分流的老線客流比較多，增量目前來看很一般，預估在190w左右……
第二種觀點不敢全部認同，蘇州市區人口600萬，並不算少，主要是蘇州私家車太普及了，再加上蘇州的地面交通還可以，大部分常住蘇州的人出行以私家車或電瓶車為主。
還有就是，蘇州缺大站車，要是把太新，科技城，高鐵新城，鍾南街，勝浦甪直這些地方連起來，開車要一個小時的，大站車半個小時就到，那就會有大批人上下班不開車了，誰願意天天堵在獨墅湖隧道和太湖大道呢？
比如，像蘇州地鐵9號線的站數就可以設少一點，留幾個主要節點，能轉乘其它的地鐵就OK了。相信在不再發生大規模流行的前提下，蘇州春季客流會有一個不錯的增長，預計五一客流能達兩百萬。
以上觀點你有異議嗎？