一種觀點認為，花橋號稱上海第十鎮，主要是上海通勤的，基本上跟崑山市里沒有太多來往，其客流與安亭嘉定等基本上是一貫的。
不會因為延長後就會同比例的提升客流強度，就像2號線尹山湖到月亮灣是蘇州線網裡客流強度最大的（或者之一），但是2號線總客流強度就不一樣了，大部分地方還是很寬鬆。
總體來看，11號線客流不會太多，崑山市區沒那麼多去上海上班的人，一條線也不成網。要是再來一條南北直穿崑山兩火車站和玉山廣場的，客流才會多一點……
另一種觀點則認為，11號除了崑山市內東西向的客流，還有兩頭和上海以及蘇州的跨界客流，總體客流預計不會比常州的兩條線少……
第二種觀點不敢苟同，11號線主要還是服務崑山內部和崑山-蘇州園區，崑山-上海嘉定通勤。要說蘇州市區-上海靠11號線通勤不現實，畢竟耗時太長了，而且滬寧線上的高鐵發車密度和地鐵差不多了，基本上隨到隨走。
要知道，地鐵的精髓本質就是點對點，如果我家門口就是地鐵口，但是蘇州地鐵不到我日常主要的目的地站點，如：東方之門，察院場，蘇州火車站，高鐵北站，石路等，那地鐵對我來說沒意義。
同樣的，主要的目的地站點覆蓋了，但是我家離地鐵口3公里，地鐵對我同樣沒有意義，我會選擇開車。地鐵一定要同時滿足離我居住地近和上班/逛街地近才有意義。
現在11號線一條線覆蓋的地方太少了，崑山內部通勤需要居住地和上班地同時在11號線附近，能滿足這要求的會有多少人？所以說，不覺得客流能超過常州的2條線。
常州：對不起，崑山，號稱「上海第十鎮」，花橋也只是一個鎮！仔細研究常州的兩條線，其實區位非常好，火車站，高鐵站，商業，學校等，覆蓋的站點非常豐富。
要是11號線能過崑山南，崑山站，玉山廣場的話，說不定能趕上常州兩條線的客流，現在的話，應該沒什麼機會。
以上觀點你有異議嗎？