F-35作為目前世界上最為先進的戰鬥機之一，無論是戰鬥力還是機動性都是非常強悍的。很多人都知道F-35，但對於其具體的型號，可能就知之甚少了。例如美國海軍所使用的艦載機為F-35C，而海軍陸戰隊所使用的則是F-35B，除此之外還有F-35A作為美國空軍的常規型號。
值得注意的是，F-35B的戰鬥機在起降的過程中會將座艙艙蓋後方機蓋打開，以此來提升垂直起降的效果，這也讓很多人以為F-35B在起降的過程中會將座艙艙蓋打開，這一點其實是錯誤的，畢竟誰家的戰鬥機也不會沒事在起降這麼關鍵的時刻，將駕駛員的座艙打開。
那麼F-35B為什麼要這麼設計呢？
其實F-35系列戰鬥機在研製初期，就參考了英國的鷂式戰鬥機，畢竟美國空軍使用了這麼多年的鷂式戰鬥機，用的非常舒心，但鷂式戰鬥機自身在起降過程中是沒有這種設計的，而F-35B這麼設計，其實主要還是為了彌補垂直起降中的「痛點」。
雖然這樣確實是難看了一點，但這也是沒有辦法的事情，畢竟武器不是給人看的，軍方肯定要考慮到實用性。更何況戰鬥機垂直起降的過程中需要吸入大量的空氣，所以在座艙後方加入一個進氣道，可以更好的完成起降工作。
F-35B戰鬥機在起降的過程中，依靠這個「出氣孔」可以更好的形成動力，以此來滿足特殊情況下起降作業需求。而鷂式戰鬥機雖然沒有在後背上安裝一個出氣孔，但人家在機身上也有4個矢量噴口，以此來提升向上的升力，只不過這種設計雖然很美觀，但問題在於它在於飛行中會影響到飛行速度，而且在起降過程中，由於戰鬥機是起飛的過程中，甲板上的熱氣與廢氣很容易被進氣道所吸收，這樣很容易影響到發動機的輸出功率。而F-35B則完全打破了這種設計，甚至可以顛覆來形容。
這項設計不僅僅提升了空氣吸入後的質量，同時也可以充當一個減速板，如果戰鬥機發生了意外情況，那麼駕駛員可以開啟升力風扇以此來減速，這樣在危機的時刻可以將損失降到最低。
將機身兩側的進氣口完全植入到機身正中央，可以更好的降低吸入廢氣的危險，同時也將升力提升了不止一個級別。值得注意的是，F-35B戰鬥機通過機身前側的進氣口將大量廢氣過濾，以此來為機身中央的升力風扇，這樣不僅解決了發動機功率的問題，同時也加強了機身與發動機之間的循環問題，通過這種良性循環，可以更好的提升垂直起降的質量。
F-35之所以出名，其實主要也是因為可以垂直起降，雖然可以滿足更多的使用場景，但也犧牲了部分超音速巡航的能力，自身最大的飛行速度僅有1.6馬赫。其次，F-35自身的信息化系統的集成功能，也是使其名聲大噪的原因之一，只不過目前其他國家最頂級的戰鬥機，也已經具備了這項功能。
很多人看到這裡可能會有一個疑問，那就是為什麼F-35有A\B\C三種型號，為何偏偏只有美國海軍陸戰隊的F-35B會有這種設計呢？
其實原因很簡單，空軍的F-35A和海軍的F-35C都是固定的起降環境，相對而言比較穩妥，而海軍陸戰隊在執行任務期間，並不會只在航空母艦上，其實大部分時間都是在登陸艦上起降，而登陸艦的甲板長度是遠遠不及航空母艦的，所以這個設計非常的必要，雖然樣子是丑了一點，但在海軍陸戰隊的實用性角度而言，這個設計關鍵時刻是可以救命的，畢竟海軍陸戰隊一般都是參與較為重要的軍事行動，對於空中支援的需求必須及時，要是因為起降問題而耽誤了戰記，那可以要出人命的。