列車飛速馳騁在滬杭高鐵上海松江段。 視覺中國 資料圖
最近一次感受到高鐵的速度，是我從上海出發乘高鐵前往杭州，坐下和同伴聊了會兒天的工夫，列車就已到站。
如今，上海到杭州乘高鐵耗時45分鐘左右。事實上，在長三角，45分鐘跨省還不算最短的時間，上海到蘇州乘坐高鐵耗時僅20分鐘，同城之間通勤，20分鐘也在大多數人都能接受的範圍內。
高鐵的時速大約300公里/小時，跨省通勤的核心點似乎就是家離高鐵站的距離了。我曾採訪過一個跨省通勤者，他每天坐高鐵往返上海和崑山。雖然上班跨越兩個城市，但路上花的時間並不長。一張單程高鐵票24.5元加上3元的地鐵票，這樣的通勤費用，他認為性價比很高。
隨著長三角地區更多鐵路新線開通，在採訪乘客時，總會有人提及「幸福」二字。對於生活在大城市的人們來說，鐵道上的「毛細血管」讓他們的出行方式更便捷多樣，對於交通薄弱地區百姓來說，高鐵的開通承載著他們對幸福的期盼。
我也經常能看到長三角某條新建鐵路開通後，就有「某地結束不通鐵路或高鐵的歷史」，「某地到某地旅遊可坐高鐵直達」等表述。長三角一些地區的發展「窪地」受限於交通閉塞，守著豐富的旅遊資源和礦產資源等「金娃娃」，卻過著緊日子。過去很長一段時間，蘇北多地發展受困於交通短板。2019年連鎮高鐵連淮段開通，成為蘇北發展的「生命線」。同年，徐鹽高鐵正式通車，至此，蘇北五市全部邁入高鐵時代。一張高鐵網，一下子把「遙遠」的連雲港、淮安、宿遷、鹽城等蘇北城市拉到蘇南地區和長三角中心城市身邊。
鐵路通，百業旺。經過連續10年的聯網補網強鏈，持續不斷的補短板、強弱項、重配套，一個覆蓋面更廣、結構更合理、銜接更順暢的鐵路基礎設施，在長三角地區已初步形成。