1月30日，隨著最後一根樁基混凝土順利澆築完成，世界最大跨度時速350公里預應力混凝土獨塔不對稱部分斜拉橋——昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋南支主橋主墩樁基全部澆築完成，為今年汛期來臨前確保主墩承台施工完成打下了堅實基礎。
據了解，昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋，全長18.9公里，由北向南先後三次跨越贛江西支、中支和南支，其中贛江西支以北鐵路單建段長6.5公里、公鐵合建段長5公里，贛江中支以南鐵路單建段長7.4公里，為昌九高鐵重難點控制性工程。
南支主橋全長510米，H型主塔，塔高108米；主墩樁基為鑽孔灌注樁，共23根，直徑2.8米，樁長66米。項目技術團隊通過優化泥漿膠體率改善泥漿性能、控制砂層鑽進速度和多種旋挖鑽頭分級成孔等措施，保證了孔壁穩定性，提高了成孔成樁質量。「項目建設團隊克服主墩樁位地質複雜、施工作業面狹窄、工期緊、任務重及各種大型設備交叉作業相互干擾等難題，引進大扭矩旋挖鑽機、高性能泥漿循環及除砂系統等先進設備與技術，科學高效推進項目建設。」中交二航局項目常務副經理周君介紹。
此外，在春節期間，中交二航局昌九高鐵站前6標項目部在昌九城際鐵路公司的統一調配下，組織安排270餘名項目建設者留守施工一線，搶抓枯水期，連續施工作業，實現了主墩不停工，提前高質量完成了樁基施工任務。
昌九高鐵建成通車後，將與既有滬昆高鐵、武九高鐵、向莆鐵路和在建的昌景黃高鐵等多條線路銜接，有助於江西進一步對接融入粵港澳大灣區，助力長江經濟帶發展戰略實施，推動沿線經濟社會高質量發展。（殷同 南昌日報社全媒體記者 張瑞哲）