從造車新勢力黑馬到車市笑柄，小牛電動只用了短短兩個月時間。
去年年底，筆者曾經寫了一篇關於小牛電動的評論文章，當中提到了小牛電動在兩個月時間裡發生的巨大轉變，而之所以會淪落到今天這步田地，「罪魁禍首」就是其找來的代工廠大乘汽車。
因為大乘汽車擺爛時間太長，如今遇到了「資質未過審」的難題，而按照工信部2018年的要求，對於停產12個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持准入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。
說直白一點，小牛電動和大乘汽車已經官宣「懷孕」了，並且開發布會公布了這一喜訊，但無奈的是遇到了「難產」的尷尬處境，這在汽車圈可是開天闢地的荒唐事兒。
不得不說，對於好不容易積累了一定品牌、口碑和人氣的小牛電動來說，這次突發事件是當頭一擊。有道是信任是一切的基礎，當信任缺失的時候，想再建立起來可不是那麼容易的事情。
然而，對於創辦小牛電動的李一男來說，他或許沒有被困難打倒，在短時間內找到了新的下家。
近期，網絡上流傳著一張自游家NV停在蕪湖奇瑞商用車公司門口的照片，並且有公告顯示安徽蕪湖冒出了個「李氏新能源汽車基地」。這兩則信息聯繫起來，自然會讓人想到小牛電動新車的量產或許有那麼一絲轉機了。
說到這問題來了，有了奇瑞做白衣騎士，就能拯救走入絕境的小牛電動和李一男嗎？事情或許沒有我們想像的那麼簡單。
首先要說的是，相比大乘汽車的多年擺爛，奇瑞商用車就要靠譜多了，無論是資質還是製造工藝，都沒有問題。但讓網友們糾結的地方還是有的，比如小牛電動首款車型的價格不便宜，官方指導價飆到了27.88-31.88萬元，並且屬於乘用車的範疇。言外之意，一款定位偏中高端的新能源乘用車，如果在商用車基地生產的話，這品質如何保證？
其次，即便是奇瑞願意代工，鑑於這是一筆主動送上門的生意，以商業不相信眼淚這個邏輯來看，代工費怕是數目不會少，畢竟白衣騎士不是白當的。參考造車新勢力普遍虧損的行業現狀，即便是後期自游家NV克服各種困難成功量產了，又能賺多少錢？
一個不賺錢的買賣，除非你有不差錢的融資渠道，否則轉不了幾年就得被「拖死」。
再次是產品的競爭力問題。眾所周知，這款車是去年10月8日發布的車型。按照目前的消息來看，能否在今年實現量產都是問題。也就是說，它或將在明年甚至更晚的時間到來。
按照新能源汽車現在的競爭態勢，特斯拉降價領跑，AITO問界和小鵬跟降，火藥味兒相當的濃。據業內人士透露，2023年登場的新能源新車型，保守估計得有三位數。
大家可以想一下，2021年亮相的車，再拖個幾年才能量產，屆時它的競爭力還有多少？或許各位網友看得很清楚。
綜上所述，即便是「難產」的小牛電動喊來奇瑞幫忙，或許也沒什麼大的機會了。對於此，你又是怎樣的觀點，歡迎在文末留言互動。