哪吒汽車「開門紅」失利,張勇2023年挑戰加倍

中車網評論 發佈 2023-02-02T12:27:34.292119+00:00

編輯導語:接下來哪吒品牌向上的路、扭虧為盈的路、IPO的路,是布滿荊棘的,如何披荊斬棘帶著哪吒汽車衝出突圍成為張勇2023年的關鍵課題在2022年風頭大勁的哪吒汽車,在2023年開年沒有迎來屬於它的「開門紅」。

編輯導語:接下來哪吒品牌向上的路、扭虧為盈的路、IPO的路,是布滿荊棘的,如何披荊斬棘帶著哪吒汽車衝出突圍成為張勇2023年的關鍵課題

在2022年風頭大勁的哪吒汽車,在2023年開年沒有迎來屬於它的「開門紅」。2月1日,哪吒汽車公布了其1月份銷量,官方數據顯示,哪吒汽車的單月新車交付量為6016輛,延續了2022年12月份的下滑態勢。

從對比來看,哪吒汽車1月份銷量同比2022年同期銷量下滑近一半,為45.35%;與2022年12月相比,哪吒汽車的銷量則下滑了22.82%。

要知道,在此之前哪吒汽車堪稱是2022年造車新勢力的一匹黑馬,以絕對強勢的銷量數字保持銷量22個月的正比上升,而這一速度也在2022年12月截然而止。

對此,在全國乘聯會秘書長崔東樹看來,新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段,在2023年新能源政策退市後,銷量增長會是一個嚴峻的問題。「新能源車型前期漲價過多,訂單較少,再疊加特斯拉等頭部企業降價,造成了消費者的觀望情緒,銷量下降較大。」

但要知道的是,在中國新能源市場上,造車新勢力的角逐遠比傳統車企來的激烈,畢竟一不留神就要承受「退市」風險,這在過去的幾年間已經有了驗證。或許,此時作為CEO的張勇才是最著急」的那一個。

進退維谷的哪吒汽車

2022年,雖然哪吒汽車勇奪造車新勢力下銷量桂冠,但熱銷之下存在的隱患也不在少數。數據顯示,哪吒汽車的大部分銷量都集中在其低端產品哪吒V和哪吒U身上,兩者2022年銷量分別為98847輛和51021輛,占總銷量的90%以上。而隨著兩款車型的交付,相應的投訴也在逐漸增加。通過車評網投訴搜索大數據顯示,這兩款車型的眾多投訴,除了續航、充電等行業重點問題外,都是些「雞毛蒜皮」的事情,包括中控死機、鑰匙設計缺陷、剎車異響、空調不製冷、電子駐車失靈……這說明哪吒汽車的品控能力還比較一般,至少在低端產品上,可靠性、一致性相對較差。

而其售價在20萬元以上的衝擊高端產品哪吒S由於交付量低,尚未得到積極的市場反饋。另外,除了銷量和產品外,哪吒汽車實際盈利能力上,也會存在明顯短板。資料顯示,根據哪吒汽車股東之一,三六零公司公告的相關數據表明,2020年,哪吒汽車實現了12.97億元的營收,但淨虧損高達13.21億元。2021年實現了57.35億元的營收,但淨虧損達29億元,這兩年的淨虧損總額達到了42億元。根據2021年的銷售數據估算,哪吒汽車的每輛車的收入僅為8萬元左右,而每銷售一輛車都要虧損4.2萬元。截至 2021 年底,哪吒汽車的資產總額為 137 億元,負債總額 83 億元,淨資產53.6億元人民幣。

而且,根據相關媒體報導,根據360公司的公告,其持有哪吒汽車的股份比例為10.72%,對應的帳面價值為11.53億元。以此計算,哪吒汽車的最新估值為107億元左右。而在2022年7月,哪吒汽車的估值還高居250億元左右。由此得出結論,哪吒汽車半年估值縮水過半。

為解決資金問題,哪吒汽車曾多次嘗試上市,但都未能成功,據悉科創板對其科技含量進行了審查,並不認為其具備在科創板上市資格,另外2022年遞交港交所的上市申請,也未通過。目前,哪吒汽車正在進行股改,是否能夠在今年順利完成IPO仍是未知數。

從上述不難看出,哪吒汽車的現狀確實不容樂觀,2023年對於哪吒而言,至關重要而對於張勇而言這也是一個不小的挑戰。

亟待破局的張勇

如今,哪吒汽車的銷量越高則意味著其虧損越大,現金流吃緊的哪吒現在已經到了頗為困頓的境地。作為哪吒汽車的掌門人CEO張勇的壓力可想而知,張勇曾坦言:「企業發展需要大量的錢,要說我們不缺錢那是假的,就是現在已經上市融到錢的(企業),也需要再融資。對於企業來說錢越多越好,我們希望哪吒能夠融到更多資金。」

另外,根據張勇此前透露,2023年的銷售目標是25萬輛。這很可能意味著,即使實現,也將繼續擴大虧損,顯然對於IPO並不是有利因素;而如果銷量增長放緩,對於IPO也會非常不利……所以無論是賣多、賣少,2023年對於張勇的挑戰都是巨大的。

接近哪吒汽車的知情人士透露:「在衝刺科創板未果後,哪吒汽車仍處於高額虧損的階段。企業現在需要通過上市來獲得更多成長的資本。從利好的角度來看,哪吒汽車在B端化的份額正在縮小,同時也在抓緊品牌高端化的塑造。」

但以低端和B端用戶起家的哪吒,想要短時間內扭轉其品牌形象恐怕行不通。

另外從張勇過往的經歷來看,哪吒汽車的前路仍叫人捏一把汗。眾所周知,張勇出身傳統車企,曾經他在北汽新能源一手培育了七冠王,因為黃金窗口期主要精力都放在了低端車、網約車等業務,遺憾錯失了最好的發展時機。現在的哪吒汽車,某種程度上,也在重複著類似的故事,表面風光之下,是否會再次錯失發展機遇?結果我們不得而知。

但可以肯定的是,接下來哪吒品牌向上的路、扭虧為盈的路、IPO的路,是布滿荊棘的,如何披荊斬棘帶著哪吒汽車衝出突圍成為張勇2023年的關鍵課題,而無疑其面臨的壓力和挑戰也將是加倍的。

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