雖然大眾和豐田貴為全球汽車產業的南帝北丐，但這一次兩位待遇懸殊。

去年7月大眾CEO迪斯卸任，至少在國內汽車圈內，反響不大。

大概是因為迪斯任職大眾CEO的時間不長，僅僅4年，且迪斯下課的主因是源於狼堡內部的宮斗，很多事情不足為外人道也，故談資不多。

豐田卻很不一樣。

豐田章男是家族的第四代長孫，嫡系中的嫡系。他任職豐田汽車社長一職長達13年之久。

更重要的原因還在於，豐田章男離任的時間節點很敏感：2022年豐田的成績單剛剛出爐，中國市場遭遇了十年以來的首次銷量下跌。而雷克薩斯也終結了連續 17 年在華銷量增長的記錄。

迄今，豐田的純電車在中國市場幾乎沒有存在感。

豐田汽車官網 1 月 26 日公布了豐田章男卸任的消息。

我們總能隱隱嗅到一絲敗走麥城的味道。豐田章男交出豐田汽車的權杖，似乎與豐田在中國市場的糟糕表現有關。

所以，談資變得豐富起來，烘托出一片大型吃瓜現場。

豐田換帥，到底劍指何方？

下位

的確，2022年豐田在中國市場走勢向下，但也僅僅是相對而言。

日產下滑了22.1%，已經是四連跌了；本田下滑了12.1%，也是兩連跌；豐田也僅僅減少了0.2%而已。日系御三家，算是只有豐田穩住了。

從全球範圍來看，大眾1月12日公布2022年全球銷量為826.28萬輛，與之爭奪全球銷量榜首的豐田2022年截至11月的累計銷量超過956萬輛。

因此，豐田連續三年居首已成定局。且根據11月份的83萬輛全球銷量預測，2022年豐田全球銷量將會輕鬆超過1000萬。

且，截至2022年3月最近一個完整財年中，豐田汽車銷售額為31.38萬億日元，同比增長15%；營業利潤為2.99萬億日元，同比增長36%；純利潤為2.85萬億日元，同比增長27%。

值得一提的是，豐田汽車該財年的營業利潤已超過2015財年2.85萬億日元的高值，創下6年來最高紀錄。

在豐田章男社長之位的最後一個任期年度內，豐田仍然是全球汽車產業不折不扣的老大。

倘若篤定豐田章男是有「錯」的，那麼錯就只能錯在新能源轉型的問題上了，更具體地說，純電車的推進問題尤其突出。

事實上，這個問題是外界認為豐田的問題，在豐田看來，它根本就不是問題。

2021年底，豐田章男宣布公司 all in 新能源，不僅要投入 350 億美金用於電動車研發，在 2030 年之前推出 30 款電動車，實現年銷 350 萬台電動車，還在現場水銀瀉地般發布了 16 款純電動車型，包括轎車、跑車和 SUV 各個品類。

然而這並不影響豐田一以貫之對新能源概念的認知，包括混動、純電、氫能在內的所有技術路線都是新能源。碳才是我們的敵人，電動化不是。

把上述兩條結合起來看，豐田在堅持己見的前提下，也沒有特別放慢去追趕電動大潮的步伐。

站在豐田的立場，何錯之有？

或許，把豐田章男的下位與中國市場的表現聯繫起來看，真的只是我們一廂情願而已。

在我們毫不懷疑豐田章男對豐田汽車忠誠度的前提下，要承認，豐田章男並不是飽含著功德圓滿的心態走下豐田汽車權力巔峰的。

豐田章男在記者會上表示：我是老一代，也感到了作為造車人的局限性。我認為有必要在新的時代引退。

豐田章男承認自己「老」了，缺少與這個新時代對話的知識儲備。

我們不能簡單把豐田章男這句話看作套話、官話，或者謙辭。

事實證明，豐田章男認為自己欠缺的，都在他的繼任者身上找補回來。

上位

佐藤恆治這個名字浮出水面。他成為豐田章男的繼任者，是豐田從37萬名員工中遴選出來的繼任者。

在回答為什麼是佐藤恆治這個問題上，我們完全可以忽略他的履歷。

不是說履歷不重要，在全球範圍內，日企是最看重資歷的，特別是高管的任用。而是說，履歷對佐藤恆治而言，就像一套試卷的A卷。是基礎，是送分題。

佐藤恆治勝在B卷。

1992年入職豐田的佐藤恆治，經歷了技術到管理的職業轉變，2021年1月成為豐田汽車的首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人。

真是不巧，在佐藤恆治主管雷克薩斯的第二個年頭，即2022年，雷克薩斯在美國和中國的銷量雙雙下滑，分別下跌了15%和18.6%。

這也進一步證實了所謂當前業績不是豐田人事考核的重點。回到佐藤恆治到底做對了什麼的問題上來。

其實也就兩件事。

第一，佐藤恆治是堅定的氫能技術路線的支持者和踐行者。

這一點很重要，至少保證豐田章男和佐藤恆治是可以尿得到一個壺裡的戰友，彼此間有了進一步交流的基礎。

第二，佐藤恆治主導的雷克薩斯雖然在2022年賣得不好，但他利用雷克薩斯品牌造了一輛「好車」。

關於好車的定義，是指在豐田章男的眼中，雷克薩斯RZ是符合豐田產品價值觀的車型，更是順應潮流的下一代的產品。

作為一款純電車，在RZ的研發中，雷克薩斯賦予了它全新的概念、技術和目標。核心體現為產品智能化。

高智能的Steer by Wire可變比電子線控轉向系統+全新的雷克薩斯智能安全系統LSS 3.0+全新的駕駛輔助系統LEXUS Teammate，三管齊下，至少讓這款車與雷克薩斯現售所有的燃油車徹底劃清了界線。

更重要的是，這款車型的座艙設計邏輯不同於豐田品牌所有的車型，已經轉向新汽車方向。

這種源於根兒上的細微轉變，著實讓豐田章男心動不已。

不難發現，豐田章男所欠缺的，恰好是佐藤恆治明顯具備的。

這或許才是佐藤恆治成為三十七萬分之一的主因。

豐田章男的離任與佐藤恆治的替任，緊緊圍繞著產品智能化的方向軸轉動。

豐田章男也必須承認，豐田可以在電動化的論調上「矯情」一番，但產品智能化來不得半點拖沓。

佐藤恆治賭對了今年的考點，做好了充分的準備，憑藉雷克薩斯RZ拿了個B卷滿分。

小結

新任社長佐藤恆治在致辭中表示：加速電動化進程，貼近地域需求，製作滿足多種價值觀的汽車等。我們將以具體行動，以商品，繼續詮釋我們的價值觀。

「貼近地域需求，製作滿足多種價值觀的汽車」，已經表明，佐藤恆治不會改變豐田多條路線並推的新能源轉型策略。頂多也就多出幾款純電車而已。而豐田章男則成為「有代表權」的會長。

這二位，誰才是真正的豐田吉祥物？真正的豐田掌舵人？

現在還很不好說，且看上三五年再說吧。畢竟豐田章男也就66歲而已。