01鄭洛高速規劃及2022年進展
這是鄭州都市圈的一條主要輻射路線;
這是中原城市群主副城之間的加密線;
這條高速總長度為99.026公里;
這條高速總投資計劃198.8億元;
這條高速2021年已經舉行了開工儀式;
這條路網就是鄭洛第三高速;
如今它正式走來了。
2020年11月份，鄭洛高速工程可行性研究報告發布，因為涉及多種線路比對，不易識別。
2021年3月份，中原高速針對鄭州至洛陽高速公路環境影響評價進行了第一次公示，但線路走向也是較為籠統，並不詳細。
2021年10月份，省自然廳針對鄭州至洛陽高速公路項目選址意見書進行了公示，有走向示意圖，但沒有詳細的線路描述。
鄭洛高速線路走向示意圖-來源官網
2022年3月份，河南省發改委向鄭州市、洛陽市發改委出具《關於鄭州至洛陽高速公路項目申請報告核准的批覆》，線路走向也是較為籠統，大家還是希望能看到較為詳細的線路走向。
如今鄭洛高速第二次環評公示了，但與其它高速二環有所不同，鄭洛高速並沒有配置線路圖和沿線的互通立交示意方案;為了讓大家最直觀的了解鄭洛線路走向，根據環評中的推薦線路，珂爾繪製了這個走向線路圖，大家可以通過電子地圖和衛星圖，先來了解一下吧，文末有鄭洛高速起點和終點互通樞紐方案圖!
鄭州至洛陽高速公路是鄭州都市圈4條輻射路線之一，是河南省南省高速公路網重要組成部分項目。項目的建設將很好地緩解通道內交通壓力，完善中原城市群快速公路網絡，改善交通條件，為區域內的資源開發和經濟發展建立良好 的交通基礎條件，加快中西部地區的經濟發展步伐，承擔中原城市圈中心城市與副中 心城市—鄭州與洛陽之間最便捷高速通道的功能。
鄭洛高速沿線互通立交分布示意圖-來源官網
鄭州至洛陽高速公路滎陽市賈峪鎮周新莊東南，設置馬米路樞紐互通式立體交叉連接鄭州西南繞城高速，終點在楊溝北設置龍門東互通式立體交叉下穿規劃國道G208，於劉窯西設置龍門樞紐互通連接二廣高速，路線由東至西經鄭州市和洛陽市兩市。
本項目路線全長99.026公里，估算總投資約198.8億元，項目擬採用BOT模式。位於鄭州市滎陽市、鄭州市鞏義市和洛陽市偃師市、洛陽市伊濱區境內，其中鄭州境約65.681公里，洛陽境33.345公里。本項目公路等級為雙向六車道高速公路，分段採用120/100公里/小時設計時速，路基寬度採用34.5米。
鄭洛高速分布示意圖-根據資訊繪製
鄭洛高速路線走向
項目起點位於滎陽市賈峪鎮周新莊東南，設置馬米路樞紐互通式立體交叉連接鄭 州西南繞城高速，路線向西走辛溝北、鄧灣北、劉咀北分別上跨新田大道、縣道032;向西在岵山北下穿滎澤大道並設置滎澤大道互通式立體交叉，連接滎陽市區及鄭州西高鐵站;向西沿後溝北、傅河北，而後在王灣南下穿塔山路並設置萬山湖綜合服務互通式立體交叉;路線繼續向西沿丁溝北、前坡北、黃窯北、法堂北、李家窯北，在楊 廟北下穿省道232，沿索坡北向西，在趙家北下穿國道 234，並設置萬山互通式立體交叉，連接滎陽市區、上街區、劉河鎮、崔廟鎮;路線繼續向西沿下姜莊南、魏溝北， 在寨底南上跨省道233後路線向西南偏轉，沿花河村北、莊子溝前行，在花地溝北側 進入鞏義市境內。
鄭洛高速滎陽片區走向示意圖-根據資訊繪製僅供參考
路線繼續向西南，在水頭附近設置浮戲山樞紐互通式立體交叉與規劃焦平高速交 叉;向西走魏寨北、杜家嶺北、井溝北，在靈官殿北上跨口五路;路線偏轉向西沿嶺 溝北、新豐園社區北，在棗園附近設置長壽山互通式立體交叉，連接小關鎮、竹林鎮、 長壽山景區;在龍門溝南設長壽山隧道、竹林隧道穿越長壽山，而後沿竹林南、火石 嶺南、薛莊南前行，而後路線向西，沿雷溝南、黃莊北前行而後分別上跨西泗河、後 寺河，在後寺河水庫北側穿過，繼續設青龍山隧道到達老井溝北後上跨焦桐高速，設置鳳凰山樞紐互通式立體交叉與其進行交通轉換。
鄭洛高速鞏義片區走向示意圖-根據資訊繪製僅供參考
路線向西在塢羅水庫北、老井口南上跨省道235，在西村鎮西南側永安路設置西村綜合服務互通式立體交叉，連接西村鎮沿線鄉鎮;路線繼續向西沿李窯北、堤東南、南侯南、東后庄北，在西后庄附近跨越陸渾東一乾渠，在魯莊南上跨規劃國道207設置魯莊互通式立體交叉，路線在桑家溝北側跨越乾溝河進入洛陽市偃師境內。
路線繼續向西沿王灣北、唐僧寺北，戴莊北布線;而後路線向西南偏轉，在李莊北上跨省道317設置緱氏互通式立體交叉，連接 緱氏鎮、府店鎮、高龍鎮、玄奘故里風景區、唐僧寺等沿線景點;向西南沿尚村北、 引禮寨北，在郭村北跨越龍少路，而後沿龍少路南側向西前行，依次經過曹寨南、黃 胡同北;路線向西沿西寨北、經周寨南進入伊濱區境內，在與省道237交叉處設置萬安山機場互通式立體交叉，與在建萬安山通用機場實現互聯互通，同時服務於沿線大 口鎮、寇店鎮群眾出行;向西沿韓寨北、舜帝廟北，在高溝附近設置伊濱東互通式立體交叉;路線向西沿魏村北、陳溝北、酒流溝水庫南，在魏村附近設置萬安山服務區。而後沿雷村北、下徐馬北，在楊溝北設置龍門東互通式立體交叉下穿規劃國道 208;於劉窯西設置龍門樞紐互通接二廣高速，即項目的終點。
鄭洛高速洛陽片區走向示意圖-根據資訊繪製僅供參考
鄭洛高速建設規模
路線全長99.026公里，全線占地14884.44 畝;路基挖土石 方總量為16310.257千立方米(不含互通區主線)，路基填土石方總量為9069.272千立方米(不含互通區主線);主線瀝青砼路面為1453.639千平方米(不含互通區主線);特大橋2座共6405.76米，大中橋13235.49 米/55 座(含主線上跨分離式立交20座)，涵洞70道，隧道5980m/6座(不含鳳凰山互通內主線隧道462.5m/1座)。全線設互通式立交14處，其中樞紐4處、收費型互通 10 處;服務區2處，天橋40處、通道48處。全線共設匝道收費站10處、監控通訊分中心1處、養護工區2處、停車區1處、應急物資儲備中心1處、隧道監控所1處。
馬米路樞紐互通式立交
該樞紐位於鄭州市馬寨鎮西南側，與西南繞城高速相交叉。馬米路樞紐互通式立交為本項目與西南繞城高速、馬米路交通轉換的互通式立交，樞紐方案通過與馬米路雙喇叭互通組合採用複合式立交形式，主線、匝道上跨西南繞城高速。
採用T型樞紐與馬米路互通複合，將馬米路互通J匝道由直接銜接西南繞城調整為銜接至本項目C匝道上，如下圖所示僅供參考。
龍門樞紐互通式立交
龍門樞紐互通式立交位於洛陽市龍門東側，主要為本項目與二廣高速的交通轉化而設置，鄭州至廣州方向匝道C採用右出右進外轉彎半直聯式匝道，同時避免對文物保護區及避開二廣高速超過3%縱坡，C匝道貼著二廣進行布線，匝道A採用上跨方式穿越二廣高速。互通匝道結合地形及減少對文物保護區影響進行布線，匝道設計時速採用60km/h，A、B 匝道均採用單向雙車道匝道，如下圖所示僅供參考。
設計標準：本項目公路等級為雙向六車道高速公路，分段採用120/100公里/小時設計時速，路基寬度採用34.5米。其中路段K0+000~K30+000設計速度120km/h，路段K30+000~K54+200設計速度100km/h，路段K54+200~K97+955設計速度為 120km/h。
工期安排：本項目建設工期為48個月，計劃2021年12月底開工建設，2025年12月底建成通車。
據了解，鄭洛高速公路洛陽境土地勘測定界已經展開，鞏義市勘測定界及征地拆遷動員會已經召開。特別是沿線分布了多個文化旅遊資源、礦產資源等，是一條名副其實的資源開發通道。隨著鄭洛第三高速的啟動，未來將形成圍繞滎陽、鞏義、偃師等主城區的一條高速路網，對於鄭州都市圈的交通融合、聯動發展又是一次新的助力。
02西段全面開工，鄭洛加速融合
在鄭州市高速公路規劃中，不僅有第二繞城高速，還有多條放射線路線，其中根據計劃，第二繞城高速、鄭洛、沿黃等高速路網2025年要建成通車。
鄭州市高速公路規劃圖 ©僅供參考
這些線路的進展情況如何?接下來我們通過衛星圖和現場情況，一起來了解一下這些核心路網情況吧。
鄭州第二繞城高速路網由安羅高速、商登高速、沿黃高速、焦平高速組成。
鄭州沿黃高速蘭原段通車 ©網絡 僅供參考
當前，蘭原高速封丘至原陽段已於去年底通車，安羅高速原陽至鄭州段(含跨黃河大橋)、沿黃高速、焦平高速(焦作至滎陽段)、鄭洛高速(洛陽段)按照計劃穩步推進中。
而鄭州都市圈放射性高速路網中的鄭新高速、鄭南高速(鄭許段)、鄭洛高速(鄭州段)、焦平高速(新密至襄城段)都還沒有實質性開工。
鄭州都市圈「三環十縱十橫六聯」高速公路網布局圖 ©僅供參考
再來看看鄭州都市圈主副城間的連接通道鄭洛高速進展情況。
鄭州至洛陽高速公路項目路線全長約99公里，總投資約182.81億元;起點位於鄭州市滎陽市賈峪鎮周新莊東南，設置馬米路樞紐互通與鄭州西南繞城高速相交，終點位於洛陽市伊濱區劉窯西，設置龍門樞紐互通與二廣高速相交。
主線採用雙向六車道高速公路技術標準建設，整體式路基寬度34.5米，分離式路基單幅寬度17米。主體工程施工圖預算約為1828060.9萬元，其中建築安裝工程費1258019.4萬元，土地使用及拆遷補償費340483萬元，工程建設其他費53987.4萬元。
鄭州至洛陽高速公路走向及互通立交分布圖 ©僅供參考
其中洛陽境長約33.3公里，項目用地已獲得批覆，洛陽境已全面開工。
據了解，鄭洛高速洛陽段土地征遷順利，新的一年將加速推動.
▲鄭洛高速公路洛陽段文物勘探工作進行中
▲鄭洛高速主要核心節點工程進行中
▲鄭洛高速進展衛星圖
鄭州至洛陽高速公路的建設，對今後完善鄭州都市圈主副中心城市的連接，黃河流域生態保護和高質量發展，帶動沿線區域經濟發展和旅遊資源開發具有重要作用。
如今洛陽段已經全線啟動，鄭州段還處於征地前期，希望在新的一年能加快速度，推動鄭洛融合進程，助力鄭州都市圈提速、提質發展。