中央紀委國家監委網站 王珍
新老成昆鐵路線路對比圖。
「一條新成昆，通途大西南，望穿了千萬雙期盼的眼，一群成昆人把歲月點燃，只為一路索瑪花香的春天……」迴蕩在大涼山上、大渡河畔這雄壯的歌聲，唱出了當地群眾身在新時代的無比驕傲與自豪。
立春剛過，萬物復甦。我國西南腹地，川滇之間，一列列「綠巨人」快速穿行於江河上、峽谷間、山腹中，被稱為「新成昆」的成昆鐵路擴能改造工程，與近乎平行的老成昆鐵路交相輝映。
半個多世紀前，老一輩築路人在國際公認的築路禁區建成了象徵20世紀人類征服自然三大奇蹟之一的老成昆鐵路。如今的新成昆，也以新的姿態續寫著新的傳奇。
據介紹，新成昆鐵路全線貫通運營後，成都至西昌、攀枝花、昆明的旅行時間大幅壓縮，最快分別3小時、5小時、7.5小時可達，全線運行時間較老成昆鐵路縮短12個小時。
在首次春運「大考」中，新成昆鐵路成為熱門線路，「坐著復興號去大涼山」「乘坐動車享受陽光之旅」成為出行新風尚。中國鐵路成都局數據顯示，新成昆鐵路全線貫通運營一個月，累計發送旅客144.6萬人次，日均客流超4萬人次，高峰日均客流超6萬人次。
築路禁區如何續寫中國鐵路建設新傳奇？近日記者採訪了中國鐵路成都局及鐵路建設單位有關負責同志。
從沿河谷布線到減災選線
新理念讓里程更短運行更安全
隆隆的列車在新成昆線上「飛馳」，一頭扎進隧道，又從另一端「探出腦袋」……最近，年過古稀的謝大芬時不時拿出手機，看看新成昆鐵路全線貫通運營當天媒體直播的畫面。
半個多世紀前，他和戰友們一起憑著鋼釺、鐵鍬、推車，以敢叫高山低頭、河水讓路的豪邁氣概，把天塹變成通途。
作為老成昆鐵路的建設者和運營者，看著新成昆鐵路上的一條條長隧、一座座高橋，謝大芬不禁濕了眼眶，他親眼目睹並感受著半個世紀以來的巨變。
新成昆鐵路冕寧至米易段拼裝箱梁架設完成。
「現在越來越方便和舒適了。」謝大芬說。經常往返於西昌和成都的他，車程可從以前的10多個小時變為3個小時，新成昆鐵路讓城市之間更「近」了。
變「近」的不只是時間距離。「老成昆鐵路全長1096公里，新成昆鐵路全長915公里。」成貴鐵路公司工程部主任李小兵告訴記者，新成昆鐵路的開通讓成都到昆明的里程縮短了181公里。而運行里程的縮短得益於「減災選線」新理念的應用。
「簡單而言，就是利用大量的長大隧道和高墩大跨橋樑對線路裁彎取直，以隧代路、以橋代路規避重大不良地質災害區域。」中鐵二院成昆鐵路隧道設計負責人張濤介紹。
記者了解到，新成昆鐵路起自成都南站，終至昆明站，途經四川省成都市、眉山市、樂山市、涼山彝族自治州、攀枝花市以及雲南省楚雄彝族自治州、昆明市，為國家I級雙線電氣化鐵路，設計時速160公里，線路方向與老成昆鐵路基本一致。
鐵路跨越岷江、青衣江和大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小涼山和橫斷山，沿線山勢陡峭、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫，地形和地質極為複雜。全線有500多公里位於7度至9度高烈度地震區，沿線不良地質類型和數量眾多，滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩爆、粉砂，等等，不一而足。素有「地質博物館」之稱，在國際上被視為「築路禁區」。
過去，受裝備水平、建造技術等方面限制，老成昆鐵路的選線基本為沿河谷布線。即通過設置迂迴的工程曲線，克服地形高差，繞避重大不良地質地段。
在雲南省楚雄州龍骨甸火車站舊址附近，有著老成昆鐵路上著名的法拉展線。如同「盤山公路」，展線就是「盤山鐵路」。火車在這裡繞兩個「圏」，便可以爬升50米的高差，抵達龍骨甸站。
在老成昆鐵路上，類似的展線很多，其類型也十分多樣：螺旋形、眼鏡形、「S」形、燈泡形、麻花形……在當時，這些極富創造力的設計和施工，讓成昆鐵路獲得了國家科學技術進步特等獎。
如今，新成昆鐵路通過隧道和橋樑把路線「拉直」，以橋代路、以隧代路，快速通過沿河段不良地質發育區，提高鐵路的抗災能力，在更加安全的同時，也縮短了總里程。
記者了解到，老成昆鐵路上，從龍骨甸站到羊臼河站之間有六渡河、巴格勒、法拉三處展線。走完這三處展線需要33公里，而新成昆鐵路通過三座隧道和兩座橋樑，讓路程縮短了22公里。
大涼山北部，甘洛縣內的線路設計是「減災選線」新理念應用的典型代表。結合站位、地質、環評等多方面因素考慮，在66公里內以限定的最大坡度從海拔936米急速攀升至1651米，以高橋繞避了採空區和環境敏感點，以長隧規避了高陡破碎的山體邊坡對洞口安全的影響。
據介紹，新成昆鐵路橋隧比重超過75%，在地形地質條件最為複雜的燕崗至冕寧段，橋隧比重更是達到90%以上。
從肩挑背扛到100%機械化
新技術讓工程施工更高效更安全
修建老成昆鐵路的艱難，難在惡劣的地理環境，更難在落後的築路技術。
「越是身處科技發達的今天，越知道在那個艱苦年代修建出這樣一條鐵路是多麼不易。」中國鐵建所屬中鐵十六局成昆鐵路項目工程部長鄧友權感觸頗深。
「中國鐵建的前身是中國人民解放軍鐵道兵。」鄧友權告訴記者。昔日，在一片「不可能」的聲音中，老一輩鐵道兵用肩挑背扛、鋼釺鐵鍬，歷時十餘年在築路禁區建設老成昆線。如今，他們接過接力棒，又歷經十餘年實現了新成昆鐵路全線貫通運營。
在新成昆鐵路吉新隧道施工現場，建設者們使用全智能裝備進行鑽爆作業。
「山還是那座山，水還是那些水。只不過我們現在的裝備條件、技術條件比50多年前先進了太多。」鄧友權說，他們傳承「逢山鑿路、遇水架橋」的鐵道兵精神和「戰山斗水、堅守奉獻、創新爭先」的成昆鐵路精神，啃下了一個又一個「硬骨頭」，攻克了一個又一個技術難關。
在新成昆鐵路建設者看來，鐵路全線建設過程中，峨冕段最難，而峨冕段工程建設之難在於隧道。隧道多且長，是新成昆鐵路的一大特點。如果說，橋樑建設是繞避風險，隧道建設則是直面不良地質影響。
尼日河附近的吉新隧道，位於涼山州甘洛縣和越西縣境內，全長17.6公里，是新成昆鐵路全線第二長隧道，也是中鐵十六局承建的高風險隧道之一。
這個隧道的建設讓鄧友權印象深刻，他用「在飽水流沙中穿行」來形容吉新隧道的建設之難。據介紹，吉新隧道所在地施工運輸條件極為惡劣，同時還存在危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡等地質災害頻發問題。更難的是，隧道穿越了近11公里的白雲岩地段。
「白雲岩是一種沉積碳酸鹽岩層，在地下水的水解、淋濾作用下，會形成一種極為特殊的溶蝕現象——白雲岩『砂化』，可以說是國內罕見、世界少有。」鄧友權告訴記者，這種砂化富水範圍在隧道里長達1.6公里，且極為分散、無法通過地質預報精準預測，導致隧道掘進中發生上百次湧水涌砂、大面積坍塌等地質災害，最大的一次涌突物方量達1萬立方米。
對此，中鐵十六局展開全面科研攻關，最終精準探明山體情況，靶向泄水、分水減壓。「選配了銑爆結合、微台階等工法減少開挖擾動，創造了2021年一年內掘進突破8公里的紀錄，超過了之前3年開挖量的總和。」鄧友權告訴記者。同時，還建成了新成昆鐵路全線唯一、國內罕見的雙線分修洞內車站。
新成昆鐵路施工人員懸吊在懸崖山體上進行防落石加固。
全長近22公里的小相嶺隧道，是新成昆鐵路全線最長的隧道。施工中遇到岩溶暗河，累計湧水量相當於15個西湖，前前後後對工期影響長達8個多月。建設者們最終通過技術創新，快速打通平導，實現排水、泄水，極大加快施工進度。
除了建造技術外，先進的工程裝備、勘察設計手段，也為工程設計、施工等提供了堅強保障。
「世界先進的機械裝備『黃金組合』——雙臂液壓鑿岩台車和智能濕噴機械手讓施工更安全、更高效，讓新老成昆鐵路實現了『世紀對望』。」中國鐵建所屬中鐵十七局成昆鐵路複線項目總工程師李豪傑說。
記者了解到，使用雙臂液壓鑿岩台車，僅需3人便可在一分鐘內完成隧道爆破打眼。而在過去，這項工作需要十幾個人一起完成。
不僅如此，測繪手段逐步實現「空天地一體化」，為設計、施工等提供了更為精細的勘探資料。
從人海戰術到100%機械化，從月成洞百米到月掘進數百米，從「一公里一英魂」到安全生產零事故……科技的力量不僅提升了工程質量和效率，更解放了人力，保障了施工安全。
從慢火車到復興號
新引擎助經濟發展和鄉村振興提速
安寧河畔，冕寧縣瀘沽鎮。擴能重建後的冕寧火車站煥然一新。2月2日上午10時許，5633次公益性「慢火車」在這裡停靠，站台上熱鬧起來。老鄉們或拖著小車、背著背簍，或提著雞鴨和蔬菜瓜果，或拿著大包小包走下列車。
送走「慢火車」後不久，就在同一個站台，又迎來了新成昆鐵路上的復興號列車。
作為新成昆鐵路中涼山段內唯一一個新老線並存的車站，冕寧站站台兩側不到10米的距離，上演著「慢」與「快」兩種不同的節奏。
「綠巨人」行駛在新成昆鐵路上，旁邊就是老成昆鐵路。 （中國鐵路成都局、中國鐵建 供圖）
一趟趟慢火車，拉動著大涼山群眾的生產生活；一列列復興號，加速著大涼山內外的互聯互通。快慢之間，進一步拓展了西南山區交通主動脈，加快了鄉村振興的步伐。
剛剛度過建州70年的涼山人因此再次沸騰起來。在致富奔小康路上，他們懷揣起新的期望。越西縣現代農業（蘋果）產業園緊鄰新成昆鐵路，5600畝的園區流轉了附近10多個村的土地，當地正在打造「蘋果小鎮」，上千戶村民們等待覆興號為這裡帶來更多遊客。便捷的交通吸引更多投資商來到冕寧縣宏模鎮，將給這裡成片種植的油橄欖注入「活水」。陽光、青山、綠水與歷史文化底蘊融為一體，西昌吸引八方來客，奔赴一場「陽光之約」……
不只是涼山，新成昆鐵路全線開通運營如同一個新引擎，將為沿線城市帶來新的經濟增長動能。
依託老成昆鐵路，攀枝花芒果產業規模近年來已經越做越大。如何進一步擦亮這張特色農業名片，在當地人看來，希望也在新成昆鐵路上。
新成昆鐵路的終點——昆明站，也是中老鐵路的起點。新成昆鐵路全線開通運營，四川駛出的專列從成都出發，經新成昆線和中老鐵路，最快只要34個小時就可以抵達寮國萬象，極大便利沿線人民群眾出行和貨物運輸……
據介紹，以前，老成昆鐵路既要承擔貨運又要承擔客運，當一條鐵路上行駛著客運和貨運兩輛列車的時候，貨運就要給客運讓行。如今，新成昆鐵路全線通車運營實現了客貨分離，老成昆鐵路將主要負責貨運，新成昆鐵路將主要負責客運，新老成昆鐵路同時運行，運力無疑將大大增加。
深山不再深，遠方不再遠。新成昆鐵路帶來的拉動效應、疊加效應和放大效應不斷釋放，沿線諸多產業將迎來新機遇，也必將促使區域協調發展邁上更高質量。