面對汽車領域掀起的「價格戰」，理想、蔚來、奧迪和保時捷先後表態，不會加入「價格戰」。理想汽車推出了用戶購車價格保護權益，承諾90天內所購車型官方售價發生降價情形，將主動返還差價；蔚來汽車董事長李斌則在全年財報電話會上表示，蔚來品牌始終堅持穩定的價格策略，也沒有通過減配來降價的計劃；奧迪表示，不會跟著每一輪『價格戰』的節奏走；保時捷的表態是，不會追求過高的定價和銷量，也不會投入到跟其它新能源品牌的價格戰中。
這場由特斯拉發起的「價格戰」，給汽車市場帶來了非常大的衝擊和影響。從表面看，給廣大消費者帶來了利益。實際上，「價格戰」的最終後果，都是消費者買單。原因就在於，企業不可能虧本賺吆喝，經營者也不會白費力氣。如果降價幅度過大，企業承受不了，就必然會在配置、服務等方面做文章，以降低生產成本，維持盈利水平。特斯拉敢打「價格戰」，一是源於他們的技術實力較強、生產成本較低，特別是網際網路技術領先，有打「價格戰」的實力，二是想通過打「價格戰」，擊垮競爭對手，不僅鞏固自己的市場地位，也提升自身的價格控制力和話語權。如果其他企業也加入到特斯拉發起的「價格戰」中，就中了特斯拉的「計」。
更重要的是，從這些年來的實際情況看，凡是打「價格戰」的，都不是大品牌、真品牌、好品牌，尤其不是百年品牌。真正的品牌，是不會打「價格戰」的，為了品牌利益、品牌效應、品牌地位，寧可銷毀，也不會打「價格戰」。這方面，奢侈品品牌做得就很到位，極少有奢侈品品牌打「價格戰」的，一旦打「價格戰」，這個品牌也就即將退出高端市場、退出奢侈品行列。
也許有人會問，如此說來，特斯拉也不是品牌了？是的，特斯拉還真的算不上真正的品牌，至少，還不是地位很鞏固、很有公信力的品牌。一方面，特斯拉的歷史很短，缺乏文化積澱，也缺乏口碑效應。真正的大品牌、好品牌、老品牌，都是消費者用口口相傳慢慢鑄造起來的，是文化積澱起來的，是市場培育起來的。
從特斯拉的歷史來看，至多算是一隻催熟的西瓜，看起來很紅、很誘人，實則並不好吃，也沒有營養，甚至有毒；另一方面，馬斯克的心並沒有真正放在新能源汽車上，而是星鏈上，他真正想做好做優做強的是星鏈技術，而不是汽車，汽車是他的副產品，是附加品。因此，不會把汽車做得多大多久。特斯拉在不長的時間內，要麼將汽車轉讓給其他企業，要麼順其自然，不會給予汽車更大的關注，不會一直成為馬斯克的「寶貝」。不然，按照馬斯克的性格，絕對不會打「價格戰」。
也正因為如此，中國汽車企業、尤其是旨在打造品牌汽車的企業，切不要中特斯拉的「計」，加入到「價格戰」戰團之中。而奧迪與保時捷同時宣布不漲價、不打「價格戰」，也充分說明這兩家國際知名品牌是會為了品牌利益，不會輕易中特斯拉的「計」、加入到「價格戰」戰團的。一旦其他企業不「配合」，「價格戰」打不下去，也就會無趣而去。
比較令人擔憂的是，此次汽車市場的「價格戰」，除了一些汽車企業加入戰團之外，個別地方也加入其中，使「價格戰」變成了一場混戰，確實比較糟糕。如此下去，對中國自主品牌是相當不利的。因此，希望地方政府不要為了一時之利，加入汽車銷售的「價格戰」中，不要用行政手段干預市場、破壞市場秩序。
俗話說，酒香不怕巷子深。汽車品牌也是如此，只要打造好、錘鍊好，把品牌影響力做起來，就不怕別人打「價格戰」。此次四家汽車企業公開表示不打「價格戰」，做得很好，這才是做品牌的真正行為。真正的品牌，是不會打「價格戰」的。否則，就都是小商品市場的小商小販了，如此，產品的品質如何提高呢？品牌影響力如何形成呢？只要把汽車品牌做成奢侈品那樣的地位和影響力，也就不怕別人打「價格戰」。（譚浩俊）