來源：中國經濟網 郭躍
上汽乘用車「雙子星」之一的MG名爵始終扮演著「主外」的角色，2022年，其全球年銷量突破66萬輛，同比增長26%。「主內」的重任則交給了榮威，榮威RX5、RX8等產品更像為中國市場量身定製，可以充分滿足中國消費者對實用性的追求。今年前2個月，上汽乘用車銷量出現13.47%下滑，這雖與市場整體環境不佳有關，但上汽乘用車自身的根基不穩或才是主因。 「走出去」是中國汽車實現由大到強轉變的必由之路，恐怕還要先經得起本土市場考驗。
昨日（3月15日），上汽集團宣布寧德-墨西哥國際自營航線首發啟航，首批千輛MG品牌新車從福建寧德港專屬滾裝碼頭駛向墨西哥拉薩羅卡德納斯港。
圖片截取自上汽集團官網
作為上汽乘用車「雙子星」之一的MG名爵，憑藉其「百年英倫」品牌的影響力，始終扮演著「主外」的角色，並在2007年正式啟動「全球攻略」。從產品投放來看，MG4 ELECTRIC（國內定名為MG MULAN）於2022年9月在國內和歐洲同步上市，「登陸」近30個歐洲國家，是名副其實的全球車。
其海外銷量表現更是有目共睹。2009、2011、2017年，MG品牌全球年銷量接連跨越1萬輛、5萬輛、15萬輛台階。2019年，MG品牌全球銷售30萬輛，並首次成為「中國單一品牌海外銷量冠軍」。2022年，MG品牌全球年銷量突破66萬輛，同比增長26%，成功實現「海外銷量四連冠」、「累計出海破百萬」，在澳大利亞、紐西蘭、墨西哥、泰國、智利等近20個國家躋身單一品牌TOP 10。但與海外的火熱形成鮮明對比，上汽名爵在國內無論知名度還是銷量都始終不溫不火。
由此，上汽乘用車將「主內」的重任交給了在國內更具人氣的榮威，相較於MG品牌個性產品居多、缺少高實用性車型的矩陣配置，榮威旗下RX5、RX8等產品才更像為中國市場量身定製，可以充分滿足中國消費者對實用性的追求。曾幾何時，榮威RX5也是國內SUV市場響噹噹的明星車型。
MG主外、榮威主內的搭配也讓上汽乘用車嘗到了甜頭，2021年，上汽乘用車累計銷量首次突破80萬輛大關，達800767輛，向百萬輛門檻衝擊之勢正旺。2022年，上汽乘用車跨越式上升腳步雖大幅放緩，但仍保持穩健，共售出839187輛，同比穩增4.80%。
但今年前2個月，上汽乘用車銷量卻出現13.47%下滑，共售出114197輛，這雖與市場整體環境不佳有關，但上汽乘用車自身的根基不穩或才是主因。上汽名爵在國內始終打不開局面，迭出的新品總是叫好不叫座，短時間內或很難扭轉趨勢；上汽榮威當家車型RX5沒落之後，就一直沒能再發掘出新的爆款產品，品牌逐漸失去銳度。
值得注意的是，「走出去」是中國汽車實現由大到強轉變的必由之路，但前提是應打好自身基礎，要先經得起本土市場考驗，「出海」提升高度才會順理成章。同時，中國汽車市場規模已連續14年領跑全球，如能在本土實現品牌廣度的拓寬，不僅同樣可以成功突圍，「走出去」也將變得更加水到渠成。（中國經濟網記者 郭躍）