其實汽車市場並沒有我們想像中的那麼複雜，一台車只要有特點，就很容易被消費者記住，從而獲取不錯的銷量。有些車的特點是顏值高，能讓消費者一見鍾情；有些車的特點是動力系統出色，風馳電掣誰能不愛；有些車的特點則是空間大，比如我們今天要介紹的豐田bZ3。
豐田bZ3的空間有多大呢，這麼說吧，豐田bZ3的前排座椅可以實現「躺平」，讓駕駛員躺在車內休息。當然豐田bZ3的特點絕不只是空間大，該車的外觀和動力系統放在同級別中仍然處於第二梯隊的水平。今天我們就以相對客觀的視角，全面評測一下豐田bZ3，看一下這款車有沒有成為下一個爆款中型車的潛力。
外觀方面，豐田bZ3是一個非典型的豐田車，該車延續著豐田bZ4X的設計思路，線條刻畫的十分獨特，我個人還是比較喜歡這種特立獨行的設計風格。
前臉部分，豐田bZ3使用純電汽車常見的封閉式進氣格柵，車輛的前大燈內部結構複雜，燈腔內部有4個晶塊狀的燈組。車輛的LED日間行車燈使用貫穿式設計，橫亘在車頭中央，能從視覺效果上提升車輛的寬度。值得一提的是，豐田bZ3的燈組擁「燈光秀」功能，具有一定的可玩性。
尺寸方面，豐田bZ3作為一款中型車，其長寬高分別是4725毫米、1835毫米、1475毫米，軸距為2880毫米，其實豐田bZ3的尺寸根本就不算大，尤其是車輛4725毫米的車長，和很多大號的緊湊型車差不多，豐田bZ3之所以有充足的乘坐空間，主要得益於車輛2880毫米的軸距。能從4725毫米的車長里擠出2880毫米的軸距，並且不讓車輛顯得畸形，豐田bZ3的設計團隊的確有些水平。
豐田bZ3配備五幅式低風阻輪圈，輪圈通過燻黑處理，看上去具有不錯的運動屬性。與該輪圈相互匹配的是主打節能的優科豪馬BluEarth-GT系列輪胎，目前很多電動汽車都在使用這款輪胎，無論是口碑還是質量都比較出色。
車尾部分，豐田bZ3不可免俗的使用了貫穿式尾燈，不過豐田bZ3的貫穿式尾燈平直到有些意外。 豐田bZ3呈現典型的「梨字身材」，車輛上頭窄，下邊寬，比較穩重、莊嚴。
進入汽車內飾部分，豐田bZ3的智能座艙主打簡潔。車內十分乾淨、利落，而且一眼掃過去，除了方向盤，沒有多餘的實體按鍵。
豐田bZ3的方向盤使用「D」字形設計，兩幅式造型穩定性方面不如三幅式方向盤，不過尺寸和打孔處理的比較好，所以握感方面處於該價位應有的水準。豐田bZ3方向盤的實體鍵設計的比較反直覺，尤其是燈組按鈕和雨刷器按鈕位置有些錯亂，如果想要進行盲操，需要很長一段時間的適應。
豐田bZ3使用豎向中控大屏，這款中控屏的車機系統有BTET進行開發，最大的特點在於運行邏輯清晰，而且比較符合國內駕駛員的用機習慣，很多人說豐田bZ3的車機其實模仿了三星手機的運行邏輯。
豐田bZ3的最大賣點在於座椅部分，尤其是車輛的前排座椅支持躺平，躺平之後，前排座椅和後排座椅相互連接，找一個頭枕放到後排座椅上，就可以組成一個小型床位，就算在車內睡覺也不會感到不舒服。
作為一款日系電動汽車，人們對豐田bZ3的動力要求並沒有國產電車那麼嚴苛，豐田bZ3搭載最大功率180千瓦，最大扭矩303牛·米的單電機系統，車輛的最大續航里程為616公里，基本能夠滿足平常的出行需求。
具體駕駛體驗中我們發現，豐田bZ3最大的優勢在於視野開闊，得益於「D」字形的方向盤和低矮的前機艙蓋，坐在主駕駛位置我們最大的感受就是一望無際，這是很多緊湊型車無法體驗到的感覺。
豐田bZ3無論是起步還是加速，車輛的動力響應並不生猛，車輛的底盤調校也偏家用，所以駕控性和運動感稍微遜色一些。車輛開著比較舒服，但是想體驗風馳電掣比較困難。
總結來說，豐田bZ3的競爭力仍然達不到我們對純電汽車的要求，尤其是20萬的價格，我們大可以去選擇特斯拉Model 3、比亞迪海豹等車型，沒有必要吃力不討好，選擇技術力尚未成熟的豐田電車，當然如果消費者對日系車有情懷，那另當別論。