3月22日，路透社有篇報導，號稱引用了多位「知情人士」的消息及內部備忘錄，說比亞迪決定減少兩家電動汽車工廠的班次。該報導很快引起網友關注。
路透社報導：西安工廠（生產宋、秦）部分員工每周只工作四天，每天輪班兩班，每班八小時。深圳工廠（生產漢）的班次從每天三班減少到每天兩班。
目前尚不清楚班次調整會持續多久，備忘錄沒有給出原因，也缺乏一些細節，但知情人士說，前期擴大的產能碰上當前疲軟的需求，導致供需關係失衡。
比亞迪員工還爆料，訂單減少工作時長驟減，庫存車輛可滿足市場需求。至於其他裝配廠是否會受到生產計劃變化的影響，班次減少對產量的影響也不清楚。
近日，比亞迪漢和唐冠軍版車型上市，剛發布完新車，比亞迪的官網就「崩了」，有網友表示：「這是熱度太高了嗎？」
如果真如路透社報導那樣，比亞迪都要減產了，那其他車企可想而知，好過的車企應該就沒有幾家。
據集微網報導，比亞迪回應減產傳聞稱，網上的信息不屬實。目前，公司銷售情況良好，市場占有率穩步提升。預計3月銷量將超過2月，創今年新高。
報導比亞迪減產，路透社有何居心？按理說，在全球傳媒領域，路透社的地位舉重輕重，成立於1851年的它，號稱全球三大通訊社之一啊。
這樣一家有著一百多年歷史的傳統通訊社，不可能空穴來風隨意報導虛假新聞的。但是，比亞迪很快就出來闢謠了，這兩者，你會選擇相信誰呢？
路透社如此關注國內企業，這在過去是幾乎不可能的。從這個層面來看，中國的車企，尤其是比亞迪，其影響力已經是世界級的，因此一舉一動才會引起路透社這樣的世界級的媒體來關注。
目前，比亞迪已經在中國新能源汽車市場占據主導地位，不過，比亞迪自年初以來產銷也有所放緩。
根據中國汽車工業協會的數據，比亞迪1月和2月的日均產量為5749輛，比去年10月和11月的日均產量減少22%。
為了「卷」贏對手，比亞迪也開始了促銷活動。比亞迪官微消息，從2023年3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動。
其中，宋PLUS車系下訂即可尊享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購車款。
此外，比亞迪王朝系列產品已經啟動降價，老款車型優惠幅度在1萬元以上，部分熱門現款產品也有上千元優惠，且交車周期較去年出現不同程度的縮短。
實際上，從秦plus的2023冠軍版開始，比亞迪就拉開了今年的降價攻勢，秦plus DMI的冠軍版一下就降到了10萬元以下。
明眼人都知道，秦plus的DMI的中期改款會在第三季度推出，有可能是在10萬元左右起售，而現款車就成為庫存了。
比亞迪降價大促銷，相當於是清理庫存，為後面的中期改款來鋪路，和秦plus 2023 冠軍版是同樣的路數。
需要注意的是，目前，比亞迪官方並沒有像特斯拉、小鵬汽車那樣直接宣布降價，降價行為是各地4S店自發進行的。
再說幾句
降價也分為不同情形，不少汽車廠商降價是為了生存；另外一些廠商降價則是為了搶占更多的市場份額，比亞迪就是後者中的典型。
比亞迪主動調價促銷，可見其產業鏈承壓狀態有所緩解，已經恢復到能滿足再次接手大量訂單的狀態。
比亞迪目前在技術、口碑等方面擁有一定的優勢，其它廠商短時間內難以趕超。如果跟著比亞迪的節奏來規劃產品，也會影響它們的競爭力。
都看到這裡了，點個讚唄！