「那款曾經擊敗漢蘭達的中大型SUV就要回來了！」這是福特高層在媒體溝通會上的開場白。3月17日，全新一代銳界L發布了預售價格：混動版、燃油版共7款車型，價格區間在22.98萬元-31.98萬元。正式上市的日期定在四月中旬。
長安福特 銳界 L
車身：中大型SUV，長5000mm，寬1961mm，高1773mm，軸距2950mm，油箱容積75L，行李廂容積 309~2876L，整備質量 1945~2152 kg
動力系統：
2.0T：直列4缸，排量1995mL，渦輪增壓，最大功率185kW（252PS）/5500rpm，峰值扭矩378N·m/2000-4500rpm，燃油標號92，排放標準國VI
傳動系統：8擋自動變速箱，前置前驅或四驅
2.0T混動：直列4缸，排量1995mL，渦輪增壓，最大功率202kW（275PS）/5500rpm，峰值扭矩405N·m/3000-4000rpm，燃油標號92，排放標準國VI，電動機功率 140 kW，電動機總扭矩 320 N·m
傳動系統：E-CVT自動變速箱，前置前驅或四驅
底盤：前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格255/60 R19或255/55 R20或255/55 R21
行駛性能：WLTC綜合油耗 2.0T兩驅8.44L/100km 四驅8.91L/100km，2.0T混動兩驅6.43L/100km 四驅6.82L/100km
指導價：預計22.98~31.98萬元
我有幸在這款車上市前夕造訪其出生地——長安福特杭州工廠，並在工廠驗證跑道內對準量產車進行了短暫試乘試駕。雖然過程非常簡短，雖然媒介朋友再三建議要把文章的重點放在長安福特杭州工廠的質量管理上，但我還是忍不住把更多篇幅用來介紹這款車的技術信息和實車體驗。因為銳界L不僅是一款全新車型，它所使用的動力系統也是首次在中國市場亮相。
儘管命名上只是加了個「L」，但從外觀到內飾，銳界L幾乎已經看不出與銳界Plus的血緣傳承了。顯然，美國品牌對設計延續性的執念沒有德國人那麼重。在宣傳口徑中，字母」L「被賦予很多含義，比如體現技術領先的Leading，體現豪華舒適的Lounge，然而無論字面上還是實車的觀感上，給人最直觀的印象還是Larga，大！
銳界L的車身長度達到了5米，寬度達到1.96米，軸距2.95米。即使放在福特自己的產品陣列里，體型上也已經逼近了探險者的水平，比漢蘭達、冠道等大出半級，與大眾途昂相仿。
尺寸上的優勢直接反映到車內空間上，銳界L提供標準5座和2+2+3 7座兩種布局，後者顯然是主打。由於橫向空間和縱向空間都比較充足，第二排可以布置以往更常出現在MPV上的多功能獨立座椅，同時第三排體驗在同級別SUV中也是數一數二的。
我所體驗的高配車第二排帶有電動調節腿托、加熱、通風並支持一鍵放平功能，兩側座椅還各有一個無線充電托盤，但缺少水杯架，如果恰好手裡有一聽打開的飲料就會覺得無處安置。
第三排的座墊尺寸比較理想，沒有為偷空間而做的過短，加之超長軸距帶來的腿部空間，儘管座墊距離地板高度仍然比較小，但坐小板凳的感覺並不明顯。
坐在駕駛席也不會感到失望。27英寸巨幅屏幕即實用又好玩，清晰度、流暢性都無可挑剔，並支持方便的分屏功能。第一次在Evos上見到它時，我甚至不敢相信這是出自傳統車企的手筆。如今，它已經廣泛配置在下至蒙迪歐，上至探險者的幾乎全線產品上。
更大的新意來自動力系統。銳界L提供兩種動力組合，2.0T+8AT或2.0T+E-CVT混動，其中後者是首次在中國市場亮相。這套混動系統是福特與豐田合作的成果，可以把它概括理解為豐田THS的邏輯簡化、性能加強版本。簡單的說，豐田THS混合油、電動力的核心是一套行星齒輪機構，發動機和兩台電動機分別連接在行星架、太陽輪和齒圈上，配合實現對發動機的調速和動力分流。
福特的方案是將功率較大的驅動電機拆出行星齒輪結構之外，與發動機平行布置，而行星齒輪內部的電機與發動機共軸布置，主要負責對發動機調速和對電池補能。這樣的設定犧牲了一些動力混合的靈活性，但更適合搭配基礎排量比較大的發動機，用在類似銳界L這樣的大車上。
因為這種結構可以布置功率更大的驅動電機，方便發動機、電動機共同發力達到更好的動力性能，同時功率更大的發動機又可以更快的為電池補能，很大程度上彌補了動力分流靈活性的弱點。
在實際駕駛中，銳界L給人的感覺就像是大排量CVT車一般。幾乎在任何速度區間都可以提供充足的動力儲備，即使巡航速度已經超過100公里/小時，再加速的能力依然強勁。中低強度駕駛時，發動機轉速基本不會與車速有任何關聯關係。只要不刻意體會，很難察覺到發動機的切入、切出。可惜此次我只能在工廠試車道里進行短暫試駕，路況比較單一，試駕的里程也非常有限，很難對燃油經濟性有任何考察，所以這裡只能分享一下官方數據：WLTC油耗6.8升/百公里。
最後，還是要聊幾句參觀工廠帶給我的感受。記得大約15年前，我剛剛接觸汽車媒體工作時，很多類似福克斯這樣的產品喜歡強調「原汁原味」，很多人甚至對「中國特供車」懷有敵意。顯然，那時汽車行業的中心在歐美。而現在，無論產品水平，還是生產水平，中國都已經處於領先位置。
以福特蘇州工廠為例，它的生產質量、效率、柔性化程度，甚至環保性能，在福特全球工廠中都是領先的。具體而言：衝壓車間有福特全球首條具備鋼鋁混線生產線能力的產線，可滿足鋼板/鋁板的共線生產。自動化ADC換模可以將換模時間控制在3分鐘以內，換模效率福特全球第一名。塗裝車間的水性漆3C1B工藝塗裝線，也是全球首創，與傳統工藝相比排放降低65%。同時，蘇州工廠也是福特亞太首條雙組份清漆工藝的噴塗線，可以實現更好的外觀性能。這使得銳界L在福特內部的全球塗裝外觀CF值評定中達到福特全球最佳水平。
曾經戰勝漢蘭達的人能再次戰勝漢蘭達嗎？產品力層面似乎沒問題，市場表現恐怕還需要時間給出答案。但可以肯定的是，在市場極大豐富的今天，銳界L需要戰勝的對手早就不只是漢蘭達了。
何樵本文作者為踢車幫