華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 於建平 北京報導
汽車市場的價格戰正在給每一個車企製造焦慮。
今年年初，特斯拉對在售Model 3及Model Y全系國產車型調整售價，拉開了汽車價格戰的序幕，許多新能源車企被迫入局。3月份，東風汽車的「骨折」式降價，又把價格戰的戰場擴展到了燃油車領域。為了在市場中生存，不少傳統車企也加入到了這場戰役。
而隨著車企的不斷加入，這場價格戰已經變成了一個惡性循環：降價沒利潤，不降價沒銷量。在此背景下，廣汽豐田尋找到了破局之法。
3月23日，搭載第五代智能電混雙擎的全新雷凌正式上市，零售價為11.38萬元-14.88萬元。該車在電動化和智能化方面都進行了大幅度提升，這也正是廣汽豐田應對價格戰的「殺手鐧」。
以創新求破局
近年來，新能源汽車市場銷量得到了飛速增長。據中汽協數據顯示，2022年，我國新能源汽車銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，市占率為25.6%。其中，A級新能源車的銷量為238.6萬輛，同比增長1.4倍。
與此同時，根據長江證券預測，2025年，我國的混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。
在此背景下，部分車企將新能源轉型的發力點投入到了A級車市場。而在這一領域中，廣汽豐田憑藉雷凌這款車型，收穫了不少消費者的好評。
據了解，雷凌是在2014年被正式引入中國市場。其以「油電同價」的策略很快拿下了國內混動市場的銷量冠軍，並且在2018年實現年銷量20萬輛。截至目前，雷凌累計銷量已經達到了160萬輛。而根據乘聯會數據顯示，在A級車領域，雷凌銷量長期穩居前5名。
汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示：「就目前的市場情況來看，混動產品還是容易被消費者所接受的。畢竟純電車型的續航里程短、充電不方便等問題還沒有徹底解決，而混動車型恰好可以打消這些顧慮。雷凌正是因為價格低、混動性能好等優點，快速收穫了市場認可。」
為了應對混亂的市場競爭，廣汽豐田也早就進行了布局。在去年的廣州車展上，廣汽豐田發布了第五代智能電混技術。與此前的雙擎混動相比，第五代智能電混技術擁有輕量化和小型化以及低損耗的優勢，被譽為更接近純電的電混。
而作為搭載豐田第五代智能電混雙擎技術的首款車型，全新雷凌除了可以杜絕續航、充電焦慮外，還可以做到不插電，自來電，無懼極寒極熱，全溫域長續航以及1000公里的超長續航。並且，全新雷凌還標配准L3級自動駕駛。值得一提的是，豐田的電池已經保持26年「0自燃、0事故」的戰績。
「廣汽豐田此次推出換代車型也是為了迎合市場潮流，加入到競爭當中。『油電同價』的銷售策略不僅可以促進廣汽豐田的銷量，也可以為廣汽豐田帶來更大的品牌影響力。」徐嘉平表示。
以「價值」戰「價格」
全新雷凌的上市，不僅是廣汽豐田的一次產品革新，也是廣汽豐田向價格戰發出的回應：不盲目的打價格戰，要打就打價值戰。
汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示：「價格戰只是短期內市場份額的爭奪，但隨著品牌越來越多，消費者反而更難去選擇產品。因此，想要獲得消費者青睞，除了價格合適，還要有較高的價值。」
的確，價格戰能夠換來銷量不假，但隨之而來的就是汽車行業價格體系的崩塌。就廣汽豐田而言，面對如此激烈的價格戰，其毅然決然選擇了走價值至上的道路。
2021年，廣汽豐田發布了高端化、電動化、科技化三大戰略。截至目前，在廣汽豐田的銷量結構中，中高端車型占比已經超過60%；電動化車型的滲透率也超過了30%。
在產品布局方面，目前廣汽豐田旗下產品已經完全覆蓋電混、插混、純電等領域。同時，廣汽豐田在氫能領域也有涉足。而除了此次發布的全新雷凌外，廣汽豐田表示，今年一共將發布並升級12款雙擎產品，實現TNGA車型全系智能電混化。
在產能方面，2022年，廣汽豐田的新能源工廠第五工廠正式投產，年產能可達20萬輛，值得一提的是，這是豐田全球最先進、集成化最高的工廠，也是首個「碳中和」工廠。此外，據媒體報導，廣汽豐田第六工廠也在計劃中，其有望在2023年開工建設，2025年正式投產。
「在市場挑戰越來越多的情況下，需要更多類似於廣汽豐田這樣強化自身的企業。一方面可以通過對產品價值的提升來改變消費者對車輛的看法，提振消費者的購買信心。其次，可以加速整個汽車行業的洗牌，淘汰掉不注重研發科技的企業。畢竟現在的市場是誰能夠持續不斷創新、為用戶創造更高的價值、提供更好的產品品質，才能贏得消費者的青睞。」王坤表示。
可以預見的是，隨著第五代智能電混雙擎車型的陸續推出，廣汽豐田將在混動領域獲得更高的話語權。這也可以體現出屬於廣汽豐田的品牌價值、產品價值以及行業價值。正如廣汽豐田執行副總經理文大力所言：「價格戰不如價值戰，沖得猛不如跑得久。」