經濟觀察報 記者 周菊 最近豐田汽車和海馬汽車的一則合作消息引起業內關注。3月24日，豐田汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱「豐田」）與海馬汽車股份有限公司（以下簡稱「海馬汽車」）簽署戰略合作框架協議，根據協議，兩者將在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展戰略合作。
此次合作是豐田在中國首個氫燃料電池乘用車的合作項目。根據規劃，雙方將海南島作為一個大型體驗測試場，在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統，搭載該系統的車型計劃2023年內在海南島投入示範運營，並逐步擴大規模。
豐田是國際車企巨頭，2022年全球銷量達1050萬輛，連續三年蟬聯全球銷量冠軍。而海馬汽車近幾年在市場上的存在感越來越弱，尤其是不再給小鵬汽車代工後，其銷量急轉直下，2022年銷量僅為2.44萬輛，同比下降17.35%，預計2022年淨利潤虧損12億元-18億元。
如此明顯的強弱對比，豐田和海馬為何能夠走到一起？
首先，雙方的合作聚焦在氫燃料電池車方面，海馬汽車所在的海南省很適合豐田氫燃料電池車的發展和推廣。
對於豐田來說，氫燃料電池車一直是研發的重點，其認為相對於電動車氫能才是最清潔的。2014年，豐田在洛杉磯車展上展示了全球首款量產氫燃料電池車MIRAI，並在2020年推出了第二代MIRAI。不過，由於氫能基礎設施的缺乏，豐田MIRAI兩代車型的市場表現並不理想，但這並未影響豐田將氫能作為公司發展的重點。日前，即將於4月1日起出任豐田汽車社長的佐藤恆治表示，豐田到2030年底前的工作重點將放在擴大氫能基礎設施等方面。
在這種情況下，豐田急需要一個合適的、理想化的場景進行氫燃料汽車的落地和應用，進而實現在更廣範圍的推廣，全球最大的新能源汽車市場中國成為較好選擇，其中海南又是優選。
海南是國內第一個提出明確禁燃時間表的省份。2022年8月，海南省人民政府近日印發《海南省碳達峰實施方案》提出，到2025年，公共服務領域和社會運營領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。這為發展氫能源汽車提供了良好的環境。而海馬汽車又是海南唯一的乘用車企業，也一直是海南省扶持的對象，這是豐田與海馬汽車合作的外部條件。
根據官方信息，豐田和海馬合作的車型將爭取於2024年投入小批量產品開展示範運營，並於2025年進一步擴大運營規模，共同推動氫燃料電池汽車在中國市場的推廣及應用。
其次，雖然海馬汽車在傳統汽車上風光不再，但其在氫燃料電池車上有較長時間的技術積累，這是其能夠與豐田合作的加分項。
資料顯示，早在2010年，海馬汽車就開發了第一代氫電池車，並逐步完善產業鏈。目前，海馬第三代氫燃料車已經投入運營，主要服務於商務接待、公共運輸等領域。此外，海馬第四代氫燃料電池車也正在研發中，據了解，該車將採用更好的電驅系統、儲氫技術、催化劑提升車輛整體性能和可靠性，海馬7X-H氫燃料電池汽車計劃於2023年開展模擬示範運營。
海馬汽車副董事長盧國綱在海馬與豐田簽署合作協議時表示，海馬汽車自2013年開始投資研發氫燃料電池汽車，目前已研發出第四代可用於示範運營的氫燃料電池乘用車，車載儲氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里，相關技術指標達到國內領先水平。
對於合作的另一方海馬汽車來說，在汽車行業向新能源轉型的大潮中，其傳統燃油車的表現已相當低迷，而在純電動等新能源車型上也不具備優勢。在這種情況下，加碼布局已久的氫能源汽車成為其可能在市場轉型過程中生存下來的機會。
在今年全國兩會上，海馬集團董事長景柱提出，海南工業基礎薄弱又孤懸大陸之外，選擇發展高技術、高附加值的氫燃料電池乘用車，具有一定的比較優勢。且相比氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車技術難度高，產業化突破意義大。
此次與全球第一大車企豐田汽車達成合作，預計將成為海馬在氫能汽車發展過程中強大背書。值得注意的是，儘管氫燃料電池汽車的技術路線存在已久，但由於技術設施不足及成本高昂等原因，氫燃料電池車的推廣還處在初期。抱上「大腿」的海馬汽車能否成功逆襲仍存在變數。
數據顯示，截至2022年底，國內累計銷售燃料電池汽車1.03萬輛，距2025年的保有量還差4萬輛，且均以商用車為主。
政策層面，在雙碳目標的壓力下，多地開始陸續出台政策促進氫能和氫燃料電池車產業發展，包括京津冀、上海、廣東、河南等。2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。
車企層面，當前大部分車企目前主要在電動車方面發力，國際上只有豐田、本田等日系車企，以及韓系車企現代汽車在氫能和氫燃料電池方面有相對較多的布局。而在國內，除海馬外，長城、上汽也有較明確的發展氫燃料電池車的規劃。此外廣汽、吉利、長安等也有氫能產品計劃，在新能源汽車上進行多技術路線布局。