《我有車》原創新車解析：自打大眾ID.系列車型上市以來，除了車機系統滿是槽點以外，其餘包括駕控水平、空間、舒適度等層面受到了諸多好評，尤其是在一些限牌城市，ID.系列車型還是挺熱門的。
但縱觀現有的一汽-大眾ID.家族產品線當中均是純電SUV，卻暫未布局純電轎車，另外即便上汽大眾家族當中有緊湊型純電轎車iD.3，但該車小巧靈動的車身還是更偏向年輕定位，並不適合全年齡段人群。
於是在2023上海車展前夜，全新一汽-大眾ID.7 VIZZION正式迎來全球首發亮相，並預計於今年下半年正式上市，另外此次新車不只是帶來了一款產品，更對車機系統和其他細節部分進行了全面優化。那麼新車到底強在哪，都有哪些看點呢？
▲ 塑造全新競爭格局！
全新一汽-大眾ID.7 VIZZION未來會在華率先投產，定位中型純電轎車，未來上汽大眾姊妹版車型亦不會缺席。ID.7此前被稱為ID.Aero，算是全新電氣化時代Passat的繼任者，此次中國市場成為大眾全球車型的首發主場，這在歷史上還是第一次，這波充分體現了大眾汽車持續深化中國市場的決心。
2022年中國新能源車市騰飛，全年實現同比90%的巨額增幅，累計銷售567.4萬輛，要知道去年光比亞迪就累計銷售近180萬輛，甚至比第二名的上汽通用五菱純電車銷量多出數倍。
可這份紅利合資品牌並未享受到多少份額，其中包括一汽-大眾和上汽大眾作為合資頭部車企，去年全年也只排在新能源全年榜單第14名和第15名的位置。但實際上，去年以來一汽-大眾和上汽大眾成功拿到了前15名席位可喜可賀，而且從榜單總體量來看的話，「南北大眾」去年全年總成績其實跟第十名席位僅差了3萬輛， 這一差距實際上很好追趕。
但都說「船大難掉頭」，這確實是不少合資車企當前所面臨的困境，可大眾汽車通過MEB平台已獲得顯著成效，似乎「大象轉身」很快就要實現了。而這一發展的路徑的關鍵節點就在於，即將到來並實現攪局的全新一汽-大眾ID.7 VIZZION……
當前，大眾汽車在全球市場當中已經交付了超過50萬輛基於MEB平台打造的車型，這一成績對於大眾而言已然非常不錯。要知道大眾汽車的電動化之路起步不算早，早期的油改電在市場當中其實也只是為了「過渡」，在一定程度上損失了市場先機。
但大眾汽車的電動化轉型卻有著很快節奏，要知道大眾汽車是德系品牌當中第一個給出禁售燃油車時間表的企業，也宣告著這家車企邁入電氣化時代的決心所在。得益於MEB平台的加持之下，大眾汽車快速出擊，在2021年歐洲市場當中，大眾的電動汽車銷量為31萬輛，同比增長61.9%，自此成為了該市場當中最受歡迎的電動矩陣。
而在中國市場，大眾ID.系列不負眾望，2021年占據了7.06萬輛的份額，贏得了中國消費者的認可；去年這一數字則翻了一番，上汽大眾和一汽大眾ID.系列車型累計銷售近20萬輛，這對於大眾來說確實可喜可賀了。而在現有的市場基盤之下，全新一汽-大眾ID.7 VIZZION以及其姊妹車型即將導入中國市場並實現國產，這次新車以首款純電平台三廂旗艦轎車的身份推出，也就有了更加穩固的市場基礎。
那麼全新一汽-大眾ID.7 VIZZION，怎麼就那麼值得期待了？現階段，合資品牌在20萬元以上價位和中高級純電級別當中缺席嚴重，一些傳統合資車企一開始的主攻方向大多都是SUV純電市場，因此目前在轎車領域的布局較少，確實難以快速滿足細分市場要求。
在此大背景下，一汽-大眾在華率先投產的全新一汽-大眾ID.7 VIZZION難免被寄予厚望。這是大眾汽車首款在華布局的純電轎車，更是繼ID.3、ID.4、ID.5、ID.6和ID. Buzz後大眾汽車第六款基於MEB打造的全球車型，大眾汽車將中國市場作為新車的首發主場，其重要程度不言而喻，也是歷史上的首次。
此外，在全新一汽-大眾ID.7 VIZZION量產以後，大眾ID.家族將成為新能源車市中少有的涵蓋轎車、SUV和MPV的全品類純電車型系列，假若未來ID.Buzz能導入到中國市場銷售，在國內合資品牌當中就是一個階段性勝利，意味著其在新能源車市重建品牌號召力的目標將初步實現。
▲ 一汽-大眾ID.7 VIZZION到底強在哪兒？
與家族其他車型一樣，一汽-大眾ID.7 VIZZION基於大眾集團開發的MEB平台打造，該平台的主要優勢就在於它可以提供更短的前後懸和長至2.965米的軸距，配合4956x1862x1537mm三圍，為車內帶來了更好的乘用表現。
大眾的MEB平台確實非常強，得益於全新電動車平台的專屬設計，平板式電池模組布置方式可以使得車輛具有更長的軸距和更短的前後懸，也就說該平台的車輪位置儘可能地靠近車輛的四角，從而帶來更舒適的乘坐空間和相對更好的操控體驗。
不知你是否開過像大眾ID.4 CROZZ這樣的車型，在不到4.6米車身長度下，擁有了較之傳統緊湊型SUV更長的2765mm軸距，用戶坐到後排可以輕鬆取得超過兩拳的腿部空間，加上後排中央地台近乎全平，此舉足以看出真·純電動車平台對改善乘坐體驗的作用，亦達到了「越級打法」，也就是說即便該車定位緊湊型純電SUV，可實際上車裡使用階段卻達到了中型SUV的使用條件。
另外還有很重要的一點是，MEB平台的操控優勢，像大眾ID.家族當中，即便是SUV車型，座艙內部的座椅可以調得很低，而且底盤緊、方向盤又比較沉穩，整車開起來更像是一台純電轎車，在日常駕駛操控性部分真沒得挑。
有見及此，出自相同平台的一汽-大眾ID.7 VIZZION在操控性方面似乎不用讓人擔心了，這款在華被視為帕薩特和邁騰的「電動繼任者」，未來大概能滿足用戶對這一級別好開特性的高標準訴求。
不久前，在ID.7全球首發後不久，大眾汽車正式帶來了其高性能版ID.7 GTX的預告圖，這款車型可以理解為iD.7車系裡的運動型版本，除了在內外飾部分擁有更強的運動氛圍以外，動力上新車將採用雙電機四輪驅動系統，並搭載動態管理系統，該系統可對驅動、制動、轉向和底盤控制系統等進行控制和管理，相比普通版車型擁有更好的動態表現。目前暫未不得知，一汽-大眾方面會不會跟進引入國產。
一汽-大眾ID.7 VIZZION在外觀層面延續了ID.家族設計，大眾電車該有的元素一個都不少，例如偏圓潤風格的轉角、前後橫貫式LED大燈組、懸浮式車頂等等，另外該車還採用了溜背式形態，充分契合了當下純電轎車的設計潮流，給人的第一印象就相當不錯。
在ID.7 VIZZION上，大眾的LOGO同樣會發光，此次新車針對IQ.LIGHT靈眸前大燈組進行了全新升級，整體設計是從珠寶設計中汲取靈感，矩陣式大燈高達900流明18顆，而且燈源支持調節明暗程度，動態轉向功能亦不會缺席；Surface LED立體懸浮尾燈顏值還不錯，亮度也很高，而且由於使用了先進的導光體材料，這保證了發光均勻且亮度一致，另外離家模式則提供了多種動畫，個性化選擇層面還是不錯的。
先期亮相的ID.7 VIZZION展車，使用了雙色花瓣輪圈造型樣式，半封閉式造型樣式可以減小風阻、增加續航，與之搭配的輪胎為韓泰萬途仕S1 evo3 EV，這是一款專為電動設計的運動型輪胎，輪胎尺寸為235/45 R20。
車側有兩個部分值得留意，首先新車車門和車窗採用了2：1的黃金比例，從車門上方到車頂看過去除了有點復古韻味以外，高車頂的作用還在於可以保證內部乘客足夠優異的頭部空間。
另外新車把充電口設置到了車側右後尾部區域，交流電和直流電的充電口在一起，但目前一汽-大眾ID.7 VIZZION的快充時長暫未透露。
一汽-大眾ID.7 VIZZION車裡的環抱一體式設計，高度整合了內部空間，將前排包括懸浮式顯示屏、儀表、空調出風口及車門內把手放在同一平面，這樣的好處顯而易見，就是能讓新車車裡看起來更加簡潔，並且還能夠凸顯座艙的寬大。
中控台被一塊15英寸屏幕所占據，這一屏幕未來將是全系標配，這是ID.家族當中最大的一塊屏幕，並且內部將搭載大眾全新一代ID.OS 2.0車機系統，擁有全新的交互體驗，據說這次的新系統是將導航引擎與HMI設計全面升級，地圖即桌面，擁有更加個性化的操作形式。
另外小型化的儀錶盤和整個中控台融為一體，這一塊兒儀表並不是槽點，主要目的是一汽-大眾 ID.7 VIZZION全新配備帶增強現實抬頭顯示功能的AR-HUD，已經可以滿足查看車輛和行車等重要信息了，這能夠讓駕駛員時刻將注意力保持在前方路面上，以全面提升行車安全性和便利性條件，所以再把儀錶盤做成傳統樣式已無太多意義。
國產版車型大概也會用上帶出風口主動控制功能的全新空調系統，首先新車出風口部分帶電控智能開關，能上下左右動態轉動，並且當車主攜鑰匙靠近車輛時，空調系統就會立刻開始製冷或制熱，另外這次還可以根據帳號的性別不同進行不同角度的吹風，人性化設計明顯更強了。
此外，一汽-大眾ID.7 VIZZION還搭載了Travel Assist 3.0全旅程智能輔助駕駛系統，具有自適應巡航、交互式變道、車道保持、擁堵輔助功能以及交通標誌識別等功能，具有全新升級的L2級駕駛輔助能力，適用範圍0~150km/h，為用戶帶來了全新智能行車體驗。
至於動力部分，未來一汽-大眾或將配備一汽動力電池公司生產的三元鋰電池，CLTC續航預計約為650公里，另外懸架部分是前麥弗遜+後多連杆的組合，高配車型還給到了自適應阻尼減振器。
《我有車》總結：此前馮思翰在受訪時說到，「我們的目標很簡單，就是要成為中國消費者首選的新能源汽車品牌，正如我們在整個乘用車市場和SUV市場所實現的一樣。」這番表態已然說明了大眾品牌的野心所在，而憑藉著較之其它對手更迅捷的產品布局速度以及龐大的純電動車型體系，應該說大眾品牌的確有希望在純電動汽車領域裡，延續它在國內乘用車市場的領軍地位，值得期待！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！