現款絕對是雷克薩斯在中國市場最成功的車型，上市之初就曝出加價，而且後來較長時間裡，經常月銷量破萬，也成為雷克薩斯進入中國以來，首款月銷量破萬的單一車型。要知道，這樣的銷量成績，對國產的BBA來說輕而易舉，但對全進口身份，本來就產品單價較高，且終端優惠極少的雷克薩斯來說卻並非易事。
不過這些成為過去式，曾經加價依然暢銷的雷克薩斯ES，市場表現一路下滑，如今再難有曾經的輝煌。從官方數據來看，2023年，雷克薩斯ES反而是雷克薩斯家族陣營中，銷量下滑比較明顯的車型，今年3月累計銷量僅有5380輛，同比下滑了39%，
雷克薩斯ES為何不行了？問題出在了哪兒？
哪怕如今眼光來看，雷克薩斯ES的外觀依然是特色和質感十足，而且屬於比較漂亮時尚的類型。內飾也是如此，充分體現了雷克薩斯對豪華的詮釋，尤其是東方山水的設計理念，和中國傳統文化的含蓄寫意也是一脈相承。
但在動力性能上，雷克薩斯ES則有些「弱雞」。2.0L和2.5L兩款四缸自然吸氣發動機的版本，無一例外的都比較肉，混動車型搭載2.5L自吸四缸發動機與單電機的混動系統，雖然油耗表現非常出色，同級領先（傳統車陣營），但在加速時的表現依然不能和增壓選手相比，更別提純電動車型。
而且科技配置方面也是乏善可陳，比如中控多媒體顯示屏採用了懸浮式設計，中控下方保留了一些物理按鍵與旋鈕，配置上則有新一代多媒體系統及車聯網服務、標配12.3英寸觸控中央顯示屏、雲端導航功能、全新智能語音助手等。
但說句公道話，儘管如此，雷克薩斯ES依然是一款同級陣營，同價位選擇之中，豪華氣質腔調鮮明，同時非常舒適省心的一款中大型轎車。它的動力雖然幾乎毫無激情，但卻平順好開，而且維護方便，更別提雷克薩斯本來就優秀的整車質量品控。同時在服務體驗上，雷克薩斯ES也享受四年十萬公里/油電混合動力車型六年十五萬公里的免費保修及免費保養服務。
說白了，不是雷克薩斯ES本身不夠好，而是它的優點並不太顯山露水，而且並不太對國內年輕消費者胃口 ，再加上電動、智能化的大趨勢之下，雷克薩斯ES競爭乏力就很好理解了。它的表現同時也是雷克薩斯品牌的寫照。2022年雷克薩斯雷克薩斯在華累計銷量為17.6萬輛，同比下滑24.5%。