中朝之間如今仍未恢復全面往來，但有些經濟數據已經迅速恢復。據韓媒報導，今年中朝貿易額已經恢復到了疫情前的9成水平。韓國統一部近期提交的數據顯示，從年初至上個月，中朝貿易總額為6.9億美元，已經達到2019年同期的91%。
中朝貿易總額的回升，也預示著朝鮮經濟形勢向好，因為在朝鮮的對外貿易中，與中國之間占比最高。韓方發現，4月份在中國的對朝出口中，糧食數量下降了不少；而中方從朝鮮進口的假髮製品，則比3月份幾乎增加了兩倍。這應該可以說明，朝方對糧食的需求已經沒有之前那麼高，而工廠的開工率則比之前高了很多，能換回的外匯自然也就大大提升。
順帶一提，和經濟同步的還有體育上的交往。上月末，在中國舉行的第10屆東亞空手道錦標賽上，就出現了兩名朝鮮選手的身影，這也可以視作為朝方復出做的準備。國際舉重聯合會主席也透露出，下個月在古巴舉行的舉重大賽上，朝鮮隊伍將重返國際舞台。不出意外的話，9月份的朝鮮也將參與，朝鮮特色的美女拉拉隊將會出現在西湖邊，為這場比賽增加一道靚麗風景線。時隔三年，朝鮮將重新參與到國際社會的各項活動中，這是打開國門重新融入世界的一步，但還不是所有。
一家專門盯著朝鮮的美國媒體，最近也對朝鮮機場的最新動向進行了報導。該媒體表示，在疫情期間，很少看到朝鮮的高麗航空進行客機維護，最多是偶爾也運行一下朝鮮國內的航班，基本上沒有固定的國際客運業務。
但是最近，這家媒體發現，高麗航空的客機頻繁地開始維護，這可能是朝鮮旅遊業即將恢復的一個跡象，因為外國人飛往平壤也是要乘坐這家公司飛機的。根據近期拍攝的衛星圖片顯示，有三架圖-204客機和一架An-148客機出現在維修區，美媒指出，這可能不是定期維護，而是為恢復運營做準備。值得一提的是，圖-204這個機型，在過去擔任了中朝航線的客運主力，這意義就十分明顯了。
本月初，中國駐朝鮮大使王亞軍抵達朝鮮履新，隨後便有消息人士透露，朝方高層準備在今年6月重新開放中朝邊境。中方外交部當時的回應並沒有肯定，也沒有否定。朝鮮機場的活動應該進一步提高了這一消息的可信度，即使最終不是6月，時間也不會太久了。
目前，朝方還沒有正式開放與中國的邊境口岸，但是雙邊貿易額已經恢復到過去正常的九成。可想而知，等到全面恢復貨物運輸和人員交流的時候，中朝貿易大概率會突破到一個新高度。
對於朝鮮這邊和中國的經濟往來，韓國人看在眼裡，心情想必也十分複雜。過去，中國一直是韓國的最大貿易夥伴國，如今中韓貿易額卻不斷下滑，逐漸跟美韓貿易額持平。在今年年初韓國貿易協會發布的《經濟分析報告》中，也提到中國第二季度的經濟復甦，將帶動韓國GDP提升0.16%，出口總量也將增長0.55%。別看比例小，但真要能實現，這不是一筆小錢。
但事與願違，中方的經濟復甦並沒有給韓國帶來預期的經濟增長。反而韓國對華出口下滑嚴重，直到上個月，韓國出口已經連續11個月下降了。
尹錫悅的「價值觀外交」，直接制約著中韓之間經貿活動的恢復與發展，而美國政府發起的科技戰則給在中國投資的韓國企業，增加了巨大的不確定性。另一方面，中國半導體產業在突破圍堵的過程中，與韓國的差距進一步縮小，對韓企產品需求減少，也是無法迴避的現實。
在多個因素共同影響下，中方經濟復甦的好處，韓國並沒有享受到。如今反倒是北邊的兄弟，要開始和中國加大往來，共享繁榮。韓方看到這一幕，自然會心情複雜：誰知道過了這短短几年之後，和中國的經貿關係好景不再，而和朝鮮的則是徹底斷鏈。
文在寅執政時，韓朝兩國關係也有過不錯的時期。但隨著美朝談判失敗，兩國關係惡化，使得韓朝兩國好不容易回暖的關係再度破裂，雙方的和談渠道也被美方掐死。
跟和談渠道一起被掐死的，還有朝韓的雙邊經貿合作。韓國投資建設的，如今也重新運轉了起來。但是與過去不同的是，這次只有朝方在唱「獨角戲」。
而韓國企業投資建設的金剛山旅遊區，朝鮮如今打算自己開發，預期吸引的遊客肯定包括中國俄羅斯這些友好國家，但韓國之前建設的痕跡，已經被從物理上抹去。
據聯合國報告預測，在2023年世界經濟增速將降至1.9%的背景下，中國經濟增速將達到4.8%，這對任何一個國家來說都是極具吸引力的。
趁現在時間不算太晚，如果尹錫悅當局能夠迷途知返，重新調整對外政策，或許還能再度搭上中國這列「經濟快車」。但要還是認為只有美國能治自己的經濟病，猶豫不決；或者在跟中國的經濟合作上挑三揀四，等未來看到朝鮮急速追上自己的時候，韓國人的心情可能就不是複雜，而會是辛酸苦澀了。