槍打出頭鳥，這句人所皆知的短語放在任何一個時代，任何一個領域都適用。而在汽車領域，這個出頭鳥無疑是比亞迪，近些年的成績一直領跑其它車企。然而，近期比亞迪「這隻出頭鳥」卻「被人打」了，常壓油箱事件在網上吵得沸沸揚揚。
從目前網上的信息來看，比亞迪並沒有否認車輛搭載常壓油箱，但是我們也要心存一個疑問，常壓油箱難道真不好嗎？這就像當初吵得火熱的增程技術是否為落後技術一樣，以前常被詬病的增程技術，放在新能源時代不也是很香嗎？
所以對於比亞迪常壓油箱事件，我們要理性分析，從實質性證據來判斷好壞。而喵哥通過深挖比亞迪的油箱技術也有了新發現，本文就來給大家分析一下，或許看完，你對比亞迪，甚至是自主車企的造車水平有新認知。
理性分析問題
至於常壓油箱和高壓油箱的定義，早前喵哥也有過分析，相信看過文章的朋友已經有所了解兩種油箱的區分，簡單來說就是常壓油箱的構造、用料和性能都不如高壓油箱，對此，從名字就可以看出兩種油箱的高低之分。至於常壓油箱引起如此大的討論，主要是很多人接受不了車企偷工減料一事。
確實，喵哥在之前的文章也說過，不支持車企搞偷工減料的事情。但是現在有一個問題就是，比亞迪的車型用了常壓油箱，就能證明是偷工減料嗎？
問題的答案是要看比亞迪在常壓油箱上用了什麼技術，如果只是簡單地裝上傳統的常壓油箱當然不行，喵哥也說過了，常壓油箱承受的汽油蒸汽壓力有限，比高壓油箱差了十倍，那麼比亞迪的插電混動車有這麼長的純電續航，動輒超一百公里，所以很多用戶的混動車長時間用電行駛，裡面的汽油就會長期放在油箱裡，而汽油是會蒸發的，長此以往，普通的常壓油箱當然承受不了這麼多的汽油蒸汽，積累的汽車蒸汽多了，常壓油箱裡的汽油蒸汽容易外溢，對環境造成污染。
其實比亞迪早早就意識到這個問題，於是針對常壓油箱開發出了常壓油箱的油氣排放控制技術。這項技術的主要作用就是車輛油箱碳罐在飽和前，即使在純電EV模式下，也會通過短時間啟動發動機，來完成汽油蒸汽自由脫附。也就是說，當油箱的汽油蒸汽太多，那麼這些蒸汽會被發動機燃油掉，這樣油箱的碳罐就不會達到飽和狀態，也就不會有汽油蒸汽污染環境一事。
不過需要說的是，比亞迪這項技術不是一蹴而成的，而是積累了二十餘年，因為自主開發能力太強，於是有了常壓油箱和高壓油箱的技術解決方案，使得兩種油箱都符合蒸發排放法規標準。而關於比亞迪在技術上的開發能力，不用喵哥多說了，從車輛的性能表現就能清晰了解。
好不好還是車主說了算
也就是說，常壓油箱在比亞迪的車型上是有的，而常壓油箱在物理性能確實不如高壓油箱，但是這些高壓油箱都融入了更多比亞迪自主研發的新技術，於是高壓油箱應用於插電混動車型會出現的問題被有效解決了，而這個解決方法，主要就是偶爾啟動發動機，燃燒油箱裡的汽油蒸汽。
對於啟動發動機這個事，喵哥在比亞迪的車型資料上也發現了一些蛛絲馬跡，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在EV工作狀態時，如果車輛遇到急加速、車速過高、爬坡、溫度高、溫度低、電量低、發動機保養需求等情況，發動機就會介入，自動開啟HEV模式。就是這時候用戶強制開啟EV模式，也需要一定的條件。
也就是說，當車輛需要更強的動力輸出，那麼發動機自然而然就會啟動，助力電機驅動車輛前進。對此，喵哥也發現了有些網友在網上分享了一些用車感受，表示發動機會自動啟動。
其實比亞迪DM-i的工作原理不難理解，如果你開過插電混動車型，那麼它們也是無法一直保持純電狀態，比如加速超車，又比如爬坡時需要更強的動力輸出，只要你稍微深踩一下踩油門，發動機就會自動介入，並且整個過程是悄無聲息的，對此，插電混動車型的用戶可以多留意車輛的駕駛模式。
結語：
實際上，不管是黑貓還是白貓，抓到老鼠就是好貓，而對於汽車的油箱來說，不管是常壓油箱，還是高壓油箱，只要技術到位，不偷工減料，不對環境造成污染，用哪一種油箱都不是問題，如果還能給消費者帶來更經濟、更安全、更高效的用車體驗，那就更好。至於比亞迪旗下車型的用車體驗如何？車型好不好用？喵哥也不下結論了，相信大家心目中會有答案。