每經記者：舒冬妮 王帆 每經編輯：文多
圖片來源：中國東航提供
北京時間5月28日12點31分，由國產大飛機C919執飛的MU9191航班順利抵達北京首都國際機場，客艙里的乘客拿著五星紅旗，共同唱起了《歌唱祖國》。12點40分許，C919穿過了象徵民航最高禮儀的「水門」，客艙再次自發響起了掌聲。
自此，國產大型客機C919全球首次商業載客飛行宣告成功。「很激動，整個體驗過程很棒，以後乘坐飛機的時候也會優先考慮C919。」一位乘客對媒體說道。
「飛行時間不是很長，但從滑行到起飛、平飛再到降落，再到最後的下機，整個過程都非常絲滑，空中飛行基本沒有遇到什麼顛簸，今天的飛行非常順利，乘坐體驗也非常好。」第一位值機並登上C919的旅客在落地後很激動地表示。
大型民用客機的製造被稱作「工業皇冠上的明珠」，是一國工業、科技水平和綜合實力的集中體現。C919作為我國首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主智慧財產權的噴氣式幹線客機，承載了許多中國人的「大飛機夢」。
十六年，數百家企業，數十萬參與者，C919圓滿商業首航背後是國家意志、人民期望、產業托舉。C919的商業化道路，將迎接全球目光的檢驗。
中國人坐上自己造的大飛機
「現在是北京時間10點12分，我們首架國產大飛機C919已經撤輪擋，推出開車（滑出停機位、啟動發動機），飛機馬上要進行滑行，進入起飛跑道。此時此刻，整個飛機上的旅客心情都非常激動，大概再過半個小時，就要從上海虹橋國際機場正式起飛，開啟我們國產大飛機的商用飛行。」在新聞直播中，有現場記者介紹道。
5月28日，國產大飛機C919商業航班首飛，直播間的互動欄里滿是點讚的大拇指，截至當日13點，已經有數百萬觀看量。
「非常激動，前天接到東航的電話邀請，今天早上剛到上海，從外地趕過來的。」一位旅客在直播中表示，「就是想近距離看看國產大飛機長什麼樣子。」
「作為中國大飛機首航的歷史見證者，我覺得特別榮幸也特別開心，這是中國工業史的一個突破……最期待的點，是整個航班的運營舒適度，期待與波音和空客的橫向對比。」另一位乘客表示。
去年12月，中國東航接收到首架C919後不久，即舉辦了「首航幸運會員徵集活動」，從報名的會員中抽取「幸運會員」乘機。今年5月26日，不少參與活動的旅客表示接到了中國東航客服的入選電話，並順利購買到首航機票。
28日，近130名幸運旅客「搶鮮」感受了中國東航C919帶來的空中之旅。
圖片來源：中國東航提供
工業和信息化部黨組書記、部長金壯龍也見證了本次首飛，作為中國商飛的前董事長，他也是C919從研發、製造到實現首飛的親歷者，被稱為「國產大飛機掌門人」。
上海市市長龔正在C919首航儀式上說道：「今天C919客機正式商業首航，標誌著歷經16年的研製工作取得決定性成果，這是我國航空發展史上的重大突破，也是上海高端產業發展的重大成就。C919大型客機正式商業運營，開啟了上海航空工業市場化產業化的新征程。」
《每日經濟新聞》記者注意到，2006年2月國務院發布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。自此開始，中國人便開啟了自研大飛機道路。
2007年2月，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。2008年5月，中國商飛公司在上海黃浦江畔成立，以「讓中國的大飛機翱翔藍天」為使命，成為實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體。2009年1月，中國商飛公司正式發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號「COMAC919」，簡稱「C919」。
2015年11月，C919完成總裝下線，2017年5月成功首飛，2022年9月獲得中國民用航空局頒發的型號合格證，2022年12月全球首架C919交付中國東方航空。直至今日（5月28日），C919執行MU9191航班，標誌著中國民航商業運營國產大飛機正式起步。
超30家客戶下單千架C919飛機
作為C919的全球首家客戶，中國東航在2021年3月與中國商飛公司在上海正式簽署C919大型客機購機合同，首批引進5架。
據公司透露，中國東航組織完成了該機型的驗證試飛和全旅客運行驗證等工作，滿足經審定的商業航班運行要求。此外，中國東航還專門成立了C919的飛行部、客艙部、簽派放行席位等專業部門，配備最強人員力量、打造了最優保障體系。
「飛機的安全性，可靠性和各項運行保障能力都得到了充分的驗證。」在5月28日的首航儀式現場，中國東航總經理李養民表示，作為C919飛機全球首發用戶，自去年12月9日首架C919飛機正式入列中國東航以來，已經完成近200小時的驗證飛行。
提到對本次C919商業首航的感受，中國東航副總經理馮德華向包括《每日經濟新聞》的媒體表示：C919大型客機開啟商業首航，是夢想照進現實的時刻。這意味著C919的「研發、製造、取證、投運」全面貫通，中國民航正式開始商業運營中國的大飛機。這意味著C919的「空中體驗」正式走近廣大消費者，旅客都有機會來坐一坐、看一看、飛一飛。
在人員配備上，中國東航C919飛行部總經理趙宏兵表示：「東航培養了可直接參與C919運行的飛行人員共12人，其中機長10名，巡航機長2名；已有36名客艙乘務員、27名飛行簽派員、19名性能工程師、20名C919工程管理工程師等，能夠滿足商業運行初期需求。在這支總數逾百人的專業保障團隊身後，還有整個東航龐大的人才庫和支援體系提供更完善的支撐。」
圖片來源：中國東航提供
《每日經濟新聞》注意到，除了中國東航，C919已經獲得多個客戶青睞。中國商飛數據顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶的1035架訂單，其中包括中國國航、中國南航等航空公司，以及國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租等航空租賃公司。
最新訂單顯示，不久前的4月27日，與中國商飛公司簽署60架C919飛機確認訂單。
中國民航高質量發展研究中心專家綦琦向《每日經濟新聞》記者表示：「國產大飛機C919今天首次商業載客飛行，標誌著C919代表著我國航空工業的非凡能力開始接受市場的檢驗。隨著C919機型飛行小時的積累，將為該機型的訂單用戶和潛在客戶注入更多信心，為整個大飛機產業鏈注入更多預期增長空間。」
中國航空製造業參與全球競爭，產業鏈實現「從0到1」躍升
我國的客機市場長期以空客、波音為主導。在國產飛機參與市場競爭方面，此前已有支線客機ARJ21入場，如今C919填補了幹線客機上國產力量的空白，未來有望成為「攪動」全球航空製造市場的「鲶魚」。
民航業內人士林智傑向《每日經濟新聞》記者表示：「C919投入商業運行為全球的幹線飛機市場提供了新的產品選擇，打破了波音和空客的雙寡頭壟斷，促進了民用飛機市場的良性競爭。」
中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津認為，C919的首飛不只是一個產品的誕生，而是一個產業的誕生。對國家而言，從經濟上看，它意味著中國航空製造業已經進入世界航空市場。雖然短期內尚無法撼動波音和空客的地位，但長遠看，這標誌著中國航空業實現了「從0到1」的躍升。
對於航空製造巨頭空客而言，其也不得不正視中國商飛以及C919這股冉冉上升的中國力量。不久前的4月，空客公司執行長傅里在接受《每日經濟新聞》記者採訪時，回應了C919對其主導地位的挑戰：「中國商飛作為一個新入局者，給市場帶來了新的競爭，這也是競爭的本質。就像我們和美國同行的競爭一樣，中國商飛將給市場帶來有競爭力的解決方案。」他認為，中國商飛作為新加入的競爭者，現在下結論還為時過早，「但顯然，我們會非常尊重市場上的任何競爭對手」。
28日午間，波音、空客公司的官方微博也先後向中國東航和中國商飛表達了祝賀。
圖片來源：微博截圖
C919不僅對外代表了中國國產幹線客機參與全球競爭，也對內帶動了全國航空製造產業鏈的發展。
2017年５月，金壯龍在接受採訪時就表示，C919大型客機帶動形成的我國民用航空產業鏈蘊含著巨大的潛力，以上海為龍頭，陝西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業、近20萬人參與大型客機項目研製和生產，形成了產業鏈、價值鏈、創新鏈；推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統合資企業，提升了中國民用飛機產業配套能級。
林智傑也說道：「當前（全球）部分飛機製造商的供應鏈受到很大的衝擊，產能受限，航空公司下了訂單遲遲拿不到飛機，C919的投入運行能夠提供更多的運力支持航空公司的發展。同時，C919作為國產的民用大飛機，隨著投入商業運行和批量生產，它能帶動一整條飛機製造產業鏈的發展。」
李曉津分析道，根據中國民航大學航空經濟研究所的測算，國產民機壽命周期按10年計算，給中國帶來經濟增加值貢獻比例為1：86，就業貢獻比例為1：9.6，即國產民機提供一個就業機會，上下游企業提供9.6個；從技術上來說，大飛機絕非僅僅是為了滿足航空領域的發展需求，一旦實現國產化，不僅能帶動諸多基礎學科的重大進展，還能帶動新材料、現代製造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，拉動眾多高技術產業發展，牽引我國經濟邁入更高質量的發展階段。
C919抵京後過水門 圖片來源：中國東航提供
每日經濟新聞