西藏有一條公路，修建的時間已經長達五十年，而這個公路的關鍵隧道嘎隆拉隧道貫通，整條公路已經基本完成了，這條路修建的時間長達48年，這個時間漫長到快到半個世紀之久，可想而知這條路一定崎嶇難修，為什麼要克服重重險阻，耗時50年，投入巨資花費9.5億元，也要修建這條墨脫公路呢，它對藏南地區到底有多麼重要？
修建的難度又到底有多大呢？
這條路全長只有117公里，為什麼要修建這麼久呢，主要是穿越藏區雪山的3千多米的隧道，施工的難度幾乎是寸步難行。
完成這個隧道的工程之後，這條路線的安全指數大幅提升，讓車輛和行人通過隧道實現交通出行，能有效避免冬季可能出現的暴風雪以及極端的雪崩等惡劣天氣，從隧道中穿行，更加便捷和穩定，全程的通行時間大幅縮短，比以往需要翻山越嶺，提升的效率可想而知了。
西藏墨脫曾經是我國西藏地區唯一一個不通公路的位置，這裡常年氣溫不高，每年的冬季大雪冰凍封山，幾乎沒有路能通到外面，墨脫的人想要出門，非常艱難。似乎因為天然的氣候和地理特點，變成了與世隔絕的一個閉塞的所在。
國家自然關心藏區的發展，近些年我國的西藏地區修建的公路網絡，四通八達，和內陸地區順暢貫通，為了讓藏區能夠和祖國內陸地區更加緊密連接，修通墨脫公路也是一件非常重要的事情。
但是想要在墨脫修建公路的難度是非常大的，似乎是一種天方夜譚的難度，艱難的程度是沒去過藏區的人靠想像無法了解。
墨脫是在林芝轄區範圍內，屬於西藏的東南部位置，這裡的面積有3.4萬平方公里，看上去是一塊平原為主的世外之地，風景優美，自然環境是非常原生態的情況，墨脫的上游就是雅魯藏布江滾滾奔流，還有著3千多萬畝的森林覆蓋，這裡就是一個靜謐的所在，因為向外面修路要越過喜馬拉雅山脈，施工難度已經難以找到詞語形容，當地百姓多年來都不敢這麼設想，修路到外面去，幾乎成為不可能的夢想。
假設當地的人，實在有特殊的事情需要外出，那就要繞路出行，離開墨脫如果翻山，需要幾天幾夜的路程，而且路途非常兇險，很多人甚至一輩子都沒有離開過故土。
西藏作為高海拔地區，很多地區的凍土層面積很多，氧氣稀薄，平時外面的人如果進藏，空身不背負包裹都走不動，氣喘吁吁，想要把大型設備和各種建造材料運送進藏區，再施工落實大型的修建工程，這本身就是一件似乎無法完成的艱巨的任務。
而且藏區生態環境實際上比較脆弱，尤其墨脫這裡，處於地震帶，裂縫特別多，還有落差非常大的陡坡，地質災害每年頻發的情況也是常見，在這樣的位置修建公路，國家又有政策要求進行保護環境，施工的要求和規定，以及要達標的條件也是很多的，技術膽量資質和實力缺一不可。
墨脫公路此前曾經緩慢計劃了很多年，一直沒能有一條完整的路修建成功。2008年國家批准立項墨脫公路的工程，投資9.5億巨資，要下決心把這條路修通，這條路經過6條大江大河，都是波濤滾滾洪流濤濤的大江，還要經過3300多米的隧道，穿山而過的隧道，修建時是非常費力的，要保護山體還要對工程質量負責，保證整個道路的安全係數，同時顧及當地的周邊生態環境不受破壞，這些都是施工時要多方設計和解決的問題。
墨脫公路修建的難度多大呢？
可以說是人類修建公路遇到問題的極限，到目前為止，世界上修建公路的地方，沒有哪裡比墨脫更加兇險了，這裡有著翻越幾千米高山隘口的古老道路，每年能通過的時間僅有60天左右，其他的時間，任憑神仙來了，也是只能看著冰雪喟嘆。
需要在山間懸崖上膽戰心驚爬行繩索小橋，更不容易通過，那麼以前沒有公路的時候，墨脫怎麼和外界聯繫呢，都是需要大量的馬匹，艱難地跋涉，稍不留神就有危險，翻山越嶺的羊腸小道，艱險程度和旁邊的深淵一樣看一眼就後背生寒。
現在墨脫公路終於突破重重阻撓，修建貫通，從此後，藏區沒有任何一個位置是閉塞的，都能和祖國的內陸通車，而且墨脫公路直接為藏南區域的民生和未來的戰略軍事意義，做出了實際的重要的貢獻。
未來我國要收復藏南地區時，能夠通過墨脫公路運輸大量的物資和補給，歷史上因為補給無法送達被迫在收復後撤離的慘痛教訓，永久成了過去。未來藏南地區將會在國家的英明指揮下，終究會回歸收復，到時墨脫公路會成為連接藏南和內陸地區的暢通的路徑，讓國家領導和治理藏區時更加順暢和得心應手。