央廣網北京5月30日消息 據中央廣播電視總台經濟之聲《天天315》報導，國家文物局、文旅部、國家發改委發布通知，明確「十四五」時期將試點建設3條至5條中國文物主題游徑。
注重體驗感，避免趨同化
文物主題游徑是以不可移動文物為主幹，以特定主題為主線，有機關聯、串珠成鏈，集中展示專題歷史文化的文化遺產旅遊線路。這種文物「珠鏈」，「串起來」的難點在哪裡？
中國文化和旅遊產業研究院院長助理吳麗雲認為有三個難點：
第一，廣地域下的游徑實現問題。第二，同主題不同區域的游徑內容同質化問題。第三，縱深度和關聯度權衡問題。
吳麗雲表示，前期就需要把遊客的需求考慮進來，可以用不同的呈現方式、不同的業態來呈現相同的主題。這樣，遊客的主題參與深度就會大大提升。說到底，還是要強化遊客縱深的體驗感、沉浸式的感受。
保護在首位，利用要適度
文博學者李雪認為，如果想通過文物主題游徑形成有特色的文化遺產旅遊線路，首先不能忽視的就是保護問題。「文物是不可再生、不可替代的寶貴資源，保護的問題要放在第一位，必須注重文物的承載力；再者就是保護與利用相結合，探索文物保護利用、文物傳承的有效途徑和手段。」
要避免只打「文旅牌」，而忽略了「文保牌」，否則會對文物造成不可逆的破壞。如何避免出現「為了開發而破壞文物」，甚至「打著保護之名行破壞之實」的情況發生？
北京市律師協會消費者權益法律專業委員會主任蘆雲建議：「保護肯定是第一位的，圍繞著保護再進一步的開發利用；從源頭，從開發的時候，就需要考慮到保護問題；另外，使用過程中，相關單位要真的能起到監管和保護的作用；再有，對我們普通消費者、遊客來講，也應當去加強文保方面的主動學習，形成一個完整的『保』的鏈條。」
案例：大連有軌電車不該被「功能性廢棄」
近日，遼寧大連把一輛能夠安全運營的有八十多年歷史的老電車「偷偷」挪到大連北站當靜態展示品，實際上是人為的功能性廢棄。美其名曰「讓來到大連的人們，一下高鐵就能看到老電車」。
中國文化和旅遊產業研究院院長助理吳麗雲表示，這種說法「站不住腳」，因為能夠安全運營的老電車只有跑起來才能發揮「流動博物館」的價值，靜態展示只會喪失老電車的功能肌理，久而久之，好車也放壞了。
吳麗雲介紹：「聯合國教科文組織對文化遺產的保護，就非常強調真實性和完整性，人為破壞文物的存在環境和功能是不正確的。文物的旅遊開發一定要遵循文物保護該有的規律，要考慮附著在文物上的功能和價值，有一些文物，和周邊的環境有著天然關聯。」吳麗雲說：「為了靜態展示，人為的抹殺文物老電車本身的功能性，這是不可取的。」
紮實調查研究，遵循文保規律
要做好頂層規劃和設計，不能一廂情願地認為遊客需要什麼，要大興調查研究之風，腳踏實地、扎紮實實地做調研。
文博學者李雪強調：「這是意識問題。有的歷史街區，在建設的時候就完全背離了保護的初衷，將舊建築完全拆掉，按新的設計建設，失去了街區的歷史要素，遊客不會對這樣嶄新的街區產生太大興趣。比如大連老電車，它行進在馬路上，是城市的一部分，比停在那裡效果要好很多。」
中國文化和旅遊產業研究院院長助理吳麗雲給出四點建議：第一，要深入調研，了解遊客真正的需求，做出科學規劃，遵循文物保護和利用的科學規律；第二，要發揮聯動效應，推動工作有序進行；第三，關注共性，凸顯個性；第四，要善用科技手段和創意思維。只有這樣，「文物主題游徑」建設才會走得更遠，才會「叫好又叫座」。
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