蒙特卡洛賽道，一條沒有容任何錯空間的賽道。
表面上看，只要不犯錯，那麼賽道位置決定了一切，EASY JOB；但是，78圈，1482個彎角（19*78），至少一次進站，車手、車隊，「只要不犯錯」，已經是說起來容易做起來難，更何況，賽道上還難免有冒出一些「長著木頭眼睛的傢伙」。
這大概就是看似無聊的摩納哥大獎賽，被視為「F1皇冠上的明珠」的原因吧。
而2023賽季F1摩納哥大獎賽，即便沒有降雨「助興」，也同樣秉承了摩納哥的傳統：表面「風輕雲淡」，實則「暗潮湧動」。
爭冠集團：起步胎決定冠軍歸屬
倍耐力官方給出的輪胎策略，數學上，黃白一停最速，紅白一停次之，白紅一停再次之，但考慮到蒙地卡羅賽道「賽道位置高於一切」的鐵律，以及不可預計的天氣、安全車的因素，儘可能地長時間的留在賽道上，本應是選擇輪胎策略時優先考慮的。
那麼，白紅一停，就變成了最穩妥的策略，黃白一停次之，紅白一停，基本就不考慮了。
但是，紅牛為領跑的維斯塔潘選擇的，卻是更為更為激進的黃白一停策略；而競爭對手，阿斯頓馬丁的阿隆索，採用的穩妥的白紅一停策略。
首先，摩納哥正常的進站損失，是19秒左右，而根據練習賽的數據，黃胎比白胎單圈快0.5秒左右，所以，假定維斯塔潘全力PUSH，那麼理論上可以在黃胎的進站窗口上限，剛好拉出一個進站窗口。
另外，如果幾乎必然出現的不可控的因素恰恰出現在黃胎的進站窗口或之前，維斯塔潘可以順勢進站，起碼不虧。
否則的話，維斯塔潘很可能將面臨要麼比阿隆索多進一次站，要麼用更慢更舊的輪胎阻擋阿隆索的窘境。
當然，維斯塔潘也可以保胎，在維持和阿隆索的安全距離的前提下，最大限度地延長黃胎的壽命，但考慮到黃白胎壽命的差距，維斯塔潘能否在黃胎進站窗口後20圈裡壓制阿隆索，真的很難說。
由此可見，維斯塔潘選擇了黃胎作為起步胎，機遇與風險並存，甚至風險大於機遇。
而正賽起步後，維斯塔潘領先阿隆索的時間，第2圈維斯塔潘是1.428秒，第28圈是11.724秒，第38圈是8.059秒，顯然，維斯塔潘並未全力PUSH，而且第28圈，左前、後輪胎就已經出現了狀況。
維斯塔潘此時面臨的，就是最壞的狀況，用不知道什麼時候崩潰的黃胎，對抗輪胎狀況依然良好的阿隆索，而且可能有20圈之多。
然而，維斯塔潘做到了。
第54圈，阿隆索在落後13.098秒的情況下，先於維斯塔潘進站更換計劃中的黃胎，勝利的天枰已經開始傾向於維斯塔潘。1圈之後，維斯塔潘進站更換半雨胎，至此，維斯塔潘用黃胎跑了整整55圈，僅僅比白胎的最長距離少了1圈。
不過，由於以後的雨勢如何無法預測，所以半雨胎的維斯塔潘和黃胎的阿隆索，鹿死誰手依然是未知的。
但隨著雨勢的加大，第56圈，阿隆索再次進站更換半雨胎，2023賽季F1摩納哥大獎賽至此塵埃落定。
邁凱倫：令人唏噓
2023年，適逢邁凱倫60周年慶典，邁凱倫官方高調放出了摩納哥冠軍主題慶祝海報。