文/羊城晚報全媒體記者 嚴藝文 通訊員 陳虎輝圖/羊城晚報全媒體記者 梁喻
近日，隨著「榕通號」盾構機刀盤轉動，廣州地鐵十二號線雲溪公園至小金鐘區間左線（以下簡稱「雲小區間」）隧道正式開挖。據悉，直徑達11.7米的「榕通號」要比地鐵施工常用的盾構機大一號，是目前廣州在建地鐵線路施工中用到的最大直徑盾構機。
十二號線第二項目部主要負責十二號線棠溪站（不含）至景雲路站共6站6區間的建設，區間全長約7公里，灰岩地質密集分布，溶洞、土洞及溶溝發育。其中雲小區間左線隧道長457米，北起雲溪公園站，出雲溪公園站後沿白雲大道向南敷設，盾構機在下穿金園路隧道等地面建築物後到達小金鐘站。
雲小區間為什麼需用到大一號盾構機？
廣州地鐵建設公司第五建管部項目經理溫曉虎表示：「在小金鐘站設有存車線，以便臨時存車和臨時停車折返。我們從工程施工的便利性出發，將存車線挪至隧道中，對周邊的環境影響儘量最小。」
溫曉虎說，雲小區間基本沿著白雲大道南敷設，白雲大道是廣州市的一條主幹道，車流量較大，考慮對周邊環境的影響，因此將明挖改用相對安全性高的盾構工法來施工。小金鐘站車站的長度由原來的500米縮短至300米左右，進而減少圍蔽面積，減少施工對周邊的影響。
溫曉虎解釋，正常使用的小盾構管片拼裝的外徑約為6米，挖出一條隧道。將存車線挪至隧道後，隧道中有地鐵列車正常運營的行駛線，又有存車線，相當於要把隧道的直徑擴大。使用直徑11.7米的大盾構機，開挖一條隧道能實現兩條隧道的功能，類似於單洞雙線。
中交隧道局廣州地鐵十二號線第二項目部盾構經理宋思文表示，「榕通號」盾構機根據區間隧道的特殊情況進行了改造，充分考慮了人性化、智能化、安全性、適應性等因素，增設了盾尾間隙自動測量系統，施工區域配備數據及視頻監控系統、噴淋系統、溫度計、通風系統、水循環加熱器等來保證施工進度與安全。
此外，「榕通號」還配備了雙氣路（一用一備）及自動保壓系統，用於調節泥水倉內的壓力，穩定開挖面，確保帶壓進倉作業的安全。同時，將刀盤的開口率增加至為40%以上，通過「輻條+面板」的複合式結構，能夠實現較高的掘進效率，並可預防產生泥餅。
廣州地鐵集團介紹，地鐵十二號線是廣州市城市軌道交通線網構架中「X」形對角線中西北—東南向的結構骨幹線，線路全長37.6公里，串聯白雲區、越秀區、海珠區、黃埔區、番禺區五個行政區，有效緩解中心區的交通壓力。
截至目前，地鐵十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成67%。25座車站中，12座主體結構封頂，13座正在進行土建施工；24個區間中，9個區間貫通，11個進行土建施工，其餘4個進行施工前準備；2個出入段（場）線進行土建施工。槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。
（註：以上車站名為工程暫定名，標準站名應以市政府批准公布為準。）
來源 | 羊城晚報·羊城派
責編 | 楊楚瀅
校對 | 彭繼業
編輯：楊楚瀅
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